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近年来，随着我国经济社会的快速发展，氮氧化物排放总量持续增长，2009年已达到530万吨。对此，“十二五”期间，***将氮氧化物减排列为国民经济发展的约束性指标意义重大。

氮氧化物主要来源于工业源中的电力、热力生产业，非金属矿物制品业，化学原料制造业，石油、核燃加工业，以及生活源中的机动车尾气排放。据有关资料显示，2009年***机动车保有量接近1.7亿辆，其氮氧化物排放量占总氮氧化物排放量的30％。如果洗车后，能让整部车看起来洁净如新，清洗轮胎、轮圈不失为一个能帮你挣体面的大幅。从我市的情况看，据污染源普查动态更新数据显示，截止2009年底，机动车保有量为98.39万辆，其氮氧化物排放量为3.48万吨。随着机动车保有量的迅猛增加，其氮氧化物排放量将呈逐年加重趋势。因此，从机动车排气污染控制与防治入手，实现氮氧化物减排，是当前和今后我们面临的一个重大课题。

在我市推行国Ⅳ排放标准显得十分重要。然而，推行国Ⅳ排放标准主要的是要解决与之相配套的车用燃油问题。二是表面处理，采用烤漆、电镀、涂装等方式改变轮毂的颜色，使其更加个性化。由于目前国内国Ⅳ油品紧缺，且价格略高，主要保障方向在长三角、珠三角、京津唐地区。但西安作为大气污染防治的***城市，正值创模和世园会之际，应创造条件推行国Ⅳ排放标准和解决配套国Ⅳ油品的问题。预测我市实施国Ⅳ排放标准及使用国Ⅳ油品后，机动车氮氧化物将减排0.37万吨。

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***座椅的两点不足

1.表面易损。锐物是***的克星，一旦遇上刀、剪、针等，***上就会留下印痕。比较来说，绒布就不会那么娇气了。而且修补起来，绒布的成本也远远低于***。当然更重要的是，***比绒布更容易出现老化现象，因此***座椅更需要小心呵护。

2.坐感过滑。车主可能用系安全带或是增加坐垫的方法来对付这个问题。事实上，厂家已经针对这个问题，对***表面进行皱褶处理，以增加摩擦系数。

不用担心***面料在烈日暴晒下烫屁股;这一点没有地下车位的车主恐怕感触良多，皮质座椅导热性好，暴晒过后非常烫，在这种情况下坐进车内及其难受，非皮质的面套虽说好不到哪去，但聊胜于无。

加装的座椅面套的风险：

加装座套可能影响行车安全：主要有两点，其一，座套与座椅之间是有间隙，会产生相对位移的，特别是半包覆且相对摩擦系数低的皮套，行车过程中遇到急刹或者急转弯等情况案例，可能会带来***，所以选择在皮套的时候，注意不要选择太光滑的材质;其二，对于配置有侧气囊的座椅，如果使用全包的座椅，遇到紧急情况，气囊无法正常展开，存在安全隐患，关于这点，楼上已经有人说的很清楚了，就不再赘述;