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【太原市恒瑞达工程技术有限公司】为您介绍：有关碳纤维工程的相关知识

将抗拉强度极高的碳纤维用环氧树脂预浸成为复合增强材料（单向连续纤维）；相对于孔隙率和孔隙长宽比，孔隙尺寸、分布对力学性能的影响更大些。用环氧树脂粘结剂沿受拉方向或垂直于裂缝方向粘贴在要补强的结构上，形成一个新的复合体，使增强粘贴材料与原有钢筋混凝土共同受力增大结构的抗裂或抗剪能力，提高结构的强度、刚度、抗裂性和延伸性。

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碳纤维还是让大型民用飞机、汽车、高速列车等现代交通工具实现“轻量化“的材料。航空应用中对碳纤维的需求正在不断增多，新一代大型民用客机空客A380和波音787使用了约为50%的碳纤维复合材料。波音777飞机利用碳纤维做结构材料，包括水平和垂直的横尾翼和横梁称为重要结构材料，所以对其质量要求极其苛刻。为了减少叶片的变形，在主乘力件如轴承和叶片的某些部位采用碳纤维来补充其刚度。

防火的要求碳纤维复合材料应用于轨道交通领域，防火是关键点。所谓的防火，要涉及四个方面的内容，阻燃性、烟密度、熔滴性、烟毒性。阻燃性首先阻燃性，指材料具有明显推迟火焰蔓延的性质。也就是火焰烧到到复合材料部件上，无法继续向前蔓延。通常用产品燃烧***长度或者燃烧熄灭时间来判断阻燃性的好坏。应用钢直尺与壁纸刀按规定尺寸切断碳纤维材料，每段长度一般以不超过6m为宜。例如德国铁路车辆防火标准D5510-2对阻燃性分为 S2-S5（S2/S3/S4/S5）四个等级