【山西鼎天重型减速机】本公司是一家以生产矿用减速机为主，同时兼生产DCY、ZSY等系列产品的企业，本公司有一批***技术素质高，实践经验丰富的生产技术工人，技术力量雄厚。

对于铸造箱体要合理选择壁厚，箱体的壁厚除需满足刚度、强度的要求外，还要考虑铸造工艺的限制，保证浇铸时液态金属能通畅地流满铸型。一般减速器箱体壁厚不应小于8mm，加强肋的厚度可取主壁厚的0.6-0.8倍。另外·箱体各部分的厚度尽可能均匀，以防止铸造时因冷却速度不一致而产生缩孔。要设置拔模斜度.以利于拔模。轴承旁的凸台、加强肋、箱壁等均有拔模斜度。2、在减速器底座的合箱面上铸造或者加工环形油槽，且让多个回油孔与环形油槽连通。还应尽量简化铸造工艺，少用活块·便于木模和砂型制作。

减速机厂家的箱体采用内置筋板结构，外观整洁统一，但其轴承座、加强肋等都在箱体内部，铸造工艺要比外置筋板结构复杂。

铸造箱体的结合面、箱座底面、轴承座端面等均需铣削加工。上述三种齿轮传动装置可能安装在下列三种声学环境中1、现场2、工厂试验场地3、声学测量的特点场合。结构设计时，应有利于加工，并注意使加工面积尽量少，以节约工时，减少刀具磨损。为此，箱盖、箱座的结合面通常是水平面，并与底面平行，铣削时工件易于***。箱座底面通常设计成中间直通凹槽或十字凹槽形式，既减少了加工面，又提高了接触的稳定性。轴承座端面应比结合面凸缘侧面突出5～8mm，以保证加工面与非加工面严格分开。同样。安装放油螺塞、视孔盖处设成凸台，便于铣削加工。

焊接箱体与铸造箱体大同小异，但要注意焊接结构的工艺性。

进行必要的热平衡功率校核

本系列减速器因有传动比较大、相对的输入功率较小等特点，故只有HZ型的少部分传动比需要考虑校核热功率外，其余大部分的传动一级HNZ和HHZ型的全部传动比均无需做热平衡校核。轴承座端面应比结合面凸缘侧面突出5～8mm，以保证加工面与非加工面严格分开。对于需要考虑作热平衡校核的这部分传动比，在功率表中均以黑体字明确标出。当用户选用到这些型号规格时，应先根据给定的工况条件从（减速器的环境温度系数f1、减速器的负荷率系数f2、减速器的功率利用系数f3）表中查出系数f1、f2、f3，并按下列公式计算选用热功率P2t

即：P2t=P2·f1·f2·f3

共（HZ型许用热功率PG1KW）表中查出该机座号的许用热功率PG1。

要求PG1≥P2t

倘若PG1＜P2t,则应采取冷却措施或另选较大规格的减速器。