汽车报废环节,存在着环境污染的问题

汽车报废环节，存在着环境污染的问题。汽车中含有多种***、化学液体、塑料等物质，如果使用和回收等环节处置不当，对环境的影响是巨大的。汽车的报废并不意味着所有零部件均已失去使用价值，统计数据表明，一辆汽车的报废，真正失去原有效能的零部件不到总数的 5%，其余的各部件完全可以经过适当翻新重新使用；而且汽车回收可以建立梯级利用体系，即从高等级车种流向低等级车种或从高消费层次的用户流向低消费层次的用户；从社会成本看，以零件方式收购，既可以节约大量的机械制造工艺，又可以节约大量的社会资源。

材料再循环是报废汽车产品的主要再利用形式

材料再循环是报废汽车产品的主要再利用形式。为了实现车用材料循环利用的目的，必须对报废后的汽车零部件进行分类拆解、碾压、破碎、分选等工序，实现破碎料的归堆，以便为原材料厂家提供具有较高纯净度和尺寸一致性的原料。轻量化高强度钢或超高强度钢的大量应用需要开发出功率更高、而且性能更好的破碎设备，有色金属、黑色金属以及非金属材料的混合使用，增加了破碎料分选的复杂性。 表明要提高报废汽车的循环利用率，轻量化材料的选用是至关重要的影响因素之一。在进行汽车轻量化设计时必须充分考虑循环利用目标，从结构设计层面提高其可拆解性、可加工性和可修复性，并且不断开发和选用可再生、易循环的轻量化材料。在高强度钢、轻质合金和非金属材料3类汽车常用的轻量化材料中，高强度钢和轻质合金如铝、镁合金主要是循环利用难度问题。对于塑料、碳纤维增强复合材料等非金属轻量化材料则还存在是否具有可循环利用性的问题。

回收报废车之汽车达到什么程度算报废?

回收报废车之汽车达到什么程度算报废？各类机动车使用年限分别如下：

(一)小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年;

(二)租赁载客汽车使用15年;

(三)小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年;

(四)公交客运汽车使用13年;

(五)其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年;

(六)专用校车使用15年;

(七)大、中型非营运载客汽车(大型轿车除外)使用20年;

(八)三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，***品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车(包括半挂牵引车和全挂牵引车)使用15年;

(九)有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年;

(十)全挂车、***品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年;

什么车需要报废超出***排放标准

什么车需要报废

超出***排放标准限制的车辆

这就涉及到大家关心的尾气排放标准，目前我们用的标准是国六的，根据机动车强制报废标准的规定，如果车辆经修理和调整或者采用控制技术，向大气排放污染物或者噪声不符合***标准，应当强制报废。

其实这个规定涉及的更多是国二国三的车辆，毕竟是多年的老车，发动机积碳肯定很多，功能也相对老化，虽然三元催化器可以更换，但是对于发动机整体排放效果不大，很难通过年检。

说到尾气年检，我们不得不说说应对尾气年检的办法，想要通过，毫无疑问的两个地方需要清理，一个是发动机积碳，第二个就是三元催化器过滤网。一般有经验的老司机，去年检前都会清理，尤其是三元催化器的清理，更是重中之重。