眼看夏天就要到了，天气也渐渐的变热了起来，广东风冷压缩冷凝机组，中午开车干热的环境，不开空调很多司机都受不了。汽车打开制冷模式，很多司机发现大半年没用，制冷效果很不理想，难道是坏了吗出现这种情况大家别着急，下面一起来看看汽车空调不制冷怎么办吧。

冷凝器被堵塞

汽车空调其实和我们的家用空调工作原理差不多，依靠压缩机驱动制冷剂，吸取蒸发器周围的热量，再由冷凝器挥发热量，制冷剂由气态到液态的周而复始，来达到降低车内温度的目的。

由于冷凝器的特殊结构和所处车身位置，很容易受到灰尘、树叶、毛絮之类的杂物堵塞。一旦冷凝器叶片的缝隙被杂物堵满了，那么就会影响冷凝器的散热效果。制冷剂携带的热量得不到快速挥发，将会被再次循环，这样空调的制冷效果自然也就好不了。

一种过滤冷冻油不易阻塞的压缩冷凝机组

现有技术中压缩冷凝机组的通常是通过安装在压缩冷凝机组内的过滤网进行过滤，虽然能够实现过滤的效果，但过滤网在长时间使用后，由于过滤进而积累了大量的杂质，常会引起过滤网的阻塞，因此亟需改善。

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种过滤冷冻油不易阻塞的压缩冷凝机组。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种压缩冷凝机组，包括过滤器，所述过滤器包括竖直设置的过滤管以及设置于过滤管内且为球面型的过滤网，风冷压缩冷凝机组生产厂家，所述过滤管包括上端的进油口以及下端的出油口，所述过滤网向过滤管的进油口凸出。

双级氨制冷压缩机选型计算：

（一）配组式双级的选型计算

配组双级计算，实际上是以中间冷却温度作为低压级的冷凝温度。计算步骤为：

1.确定高、低压机理论排气量之比ξ，ξ=0.5-0.33 ；

2.根据tz、t?和ξ，查图3-1确定中间冷却温度tzj，也可计算；

3.根据中间冷却温度，确定中间冷却器盘管出液温度，风冷压缩冷凝机组厂家，一般采用比中间冷却温度高5℃；

4.根据蒸发温度和中间冷却温度，查表3-7确定低压机的输气系数，或根据产品样本给定选用；

5.根据蒸发温度和中冷盘管出液温度，查表3-8确定低压机单位容积制冷量KJ/kg；

6.根据式(3-3)计算出低压机的理论输气量：

Vdp=Qj/（λ***r/3.6）；

7.根据计算出的低压机理论输气量和压缩机的选型原则，从单级压缩机产品样本中确定低压机的型号和台数；

8.根据选定的高低机理论排气量之比ξ=Vgp/Vdp，确定高压机的理论输气量。

螺杆式压缩机：

易损件少、检修周期长、单机容量在活塞式和离心式之间。

活塞式：Ｑ0=几十KＷ～500KW；

螺杆式：Ｑ0= 50～1500KW；

离心式：Ｑ0＞1500KW。

常见螺杆机的结构形式：

全封闭：目前世界范围内只有顿汉布什公司一家生产，主要用于***空调行业，风冷压缩冷凝机组图片，蒸发温度-15℃；

半封闭：主要厂家有比泽尔、莱富康、凯利、汉中、复盛、冰轮。用于***空调为主，部分机型可用于低温工况，相对与开启式压缩机，低温下效率低，油路简便。

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