压缩机排气温度

　　排气温度要较冷凝温度高的多，排气温度的直接影响因素是压缩机的吸气温度，两者是正比关系。如果往复式压缩机吸、排气阀片不严密或破碎引起泄漏（内泄漏）时，排气温度会明显上升。在离心式制冷机组中如果制冷系统混入空气，则吸气温度和排气温度都会升高。

冷水机组的中间压力和温度

　　中间节流装置称做省功器，省功器内的压力就是机组的中间压力，其所对应的制冷剂温度即为中间温度中间压力确定的原则是使两级离心式制冷压缩机的低压和高压级压缩机总功耗尽可能小，循环的制冷系统尽可能大。

冷凝温度如何控制的呢？

其实控制冷凝器进口压力，就可以控制冷凝器的冷凝压力，因为冷凝器压降其实很小，近似的看做进口压力等于冷凝压力了。那么如何控制进口压力呢？

方法有好几个，

1、控制流通冷凝器的风量，风量大了，冷凝压力自然会下降，通过变频器控制风机的转速，很容易控制冷凝器的进口压力了；

2、采用辅助冷凝器的方法，通过控制辅助冷凝器的水流量或者水温，进而控制冷凝器的进口压力。

汽车空调冷凝器的清洗和***小知识，讲给你听。

汽车冷凝器清洗工具

牙刷或毛刷、水枪、水管及水管接口、改锥。

汽车冷凝器清洗方法

1、将洗涤剂兑水。冷凝网的洗涤产品为碱性，对冷凝器略有腐蚀性，所以兑水降浓度很重要，因为过高的浓度仅管会洗的很干净，但是腐蚀性不可不考虑。

2、发动汽车，打开空调，使电子风扇旋转工作。先用清水冲洗，并利用风扇的旋转使清水遍布整个冷凝器，一定要冲到位冲彻底，其间可能会因为冷凝器温度过低而电子扇停转，这时就要停止冲水，让冷凝器的温度上升，使电子扇重新运转。

3、待整个冷凝器都湿透后，用喷水的工具(如浇花的等等)将兑好的洗涤产品喷到冷凝器表面，此时电子扇也应该是在运转的，并利用它的运转吸入并分布到各个角落，估计都喷到了就够了。离心式冷水机组遇到此种情况时，应注意冷凝压力与蒸发压力之差不可太小，应满足防止发生喘振的要求，否则要发生喘振。此时关闭空调和发动机，观察冷凝器表面，几分钟后就会看到表面的脏物会慢慢的“浮”起，并伴有些小小的泡沫，等几分钟(我们一般会等十到十五分钟，具体的视浓度而定)。

4、再次启动空调使风扇旋转，此时要用大量的清水冲洗，冲洗的越彻底越好，这步不可偷懒，等冲够了，你就会发现冷凝器表面是干干净净，我们一般能把冷凝器洗到像新的一样。

发动机水箱有外部和内部两个清洁方面

说起发动机水箱这个话题，相信各位车主朋友们应该都不会陌生，它是属于汽车冷却系统中的一部分，也是相对重要的一部分。因为频繁通断，单压控和交流接触器使用寿命缩短，连接管的焊接也存在故障隐患。对于它的清洗***我们必须要重视起来，由于水箱的位置相对比较特殊，所以在使用一定时间后就会产生污渍，如果不进行清理的话就会导致发动机散热不良，影响整车工况。

水箱有外部和内部两个清洁方面，水箱的外部清洁一般都是集中在春夏交接之际，因为经过一年的使用，水箱外部会堆积很多灰尘，甚至是树叶、塑料布等，特别是经过了柳絮纷飞的季节之后，柳絮会大量堆积在水箱上。而且该款产品的价格非常亲民，是冷库机组厂家和冷库工程商的拍档。而水箱的工作目的就是用来冷却发动机的，这些堆积物会大大影响水箱的冷却效果，甚至造成高温，从而引发发动机故障。