【源鑫恒业为您推荐明星产品--缓速器系列】

其定子与缓速器壳体为一体，与变速器后端或车架连接，转子通过空心轴与传动轴相连，转子和定子上均铸出叶片。工作时，借助于控制阀的操纵向油池施加压力，使工作液充入转子和定子之间的工作腔内。转子旋转时通过工作液对定子作用一个转矩，而定子的反转矩即成为转子的制动转矩，其值取决于工作腔内的液量和压力（根据控制阀调定的制动强度档位而定），以及转子的转速。汽车动能消耗于工作液的摩擦和对定子的冲击而转化为热能，使工作液温度升高。工作也被引入热交换循环流动，将热传给冷却水，再通过发动机冷却系统散出。【源鑫恒业为您推荐明星产品--缓速器系列】而在市区里面低速行驶时，主要是依靠发动机制动进行制动，彭师傅的540马力汕德卡装配MC13系列发动机由于排量大，发动机制动效果也比较给力。在采用液力传动的汽车中，可省去油池、油泵、热交换器（尺寸需加大）和利用液力传动的工作液，因而液力缓速器多用于液力传动汽车中。

缓速器与变速箱之间的增速齿轮可以提供大约2.0的速比，意味着变速箱输出轴转动一圈，缓速器转子转动两圈，这个速比使得缓速器能在同样制动性能的条件，体积更小。目前市面是传统的并联式液力缓速器的重量一般控制在50公斤左右，与淋水器的重量差距达到了近20倍。在使用过程中，之前有不少卡友反映出遇到的一类问题，下面我们进行一个简单的汇总。虽然传统的缓速器可以起到辅助制动的作用，但是动能将热能转化为空气是浪费能源。

缓速器是辅助制动装置。提高汽车行驶安全性是非常重要的。目前，国内外研究汽车缓速器主要基于涡流，永磁式和液压式。虽然传统的缓速器可以起到辅助制动的作用，但是动能将热能转化为空气是浪费能源。

汽车缓速器通常位于驼峰码头的轨道上，以及通往工业厂房的内部轨道和马刺。汽车减速器包括机械蹄型，如压力缓速器，其制动力与汽车的重量无关，并通过联动装置传递到车轮上；目前市场普遍使用的油介质电液缓速器要由工作腔、散热系统、进气系统以及电控单元等部分组成。重物驱动缓速器，作为负载在车轮上；电磁型，其中制动力主要是机电效应的结果。采用电动力学原理的自动缓速器是^***的。这种类型的缓速器非常^，可以用来制动和加速汽车。