我国的建筑物区域节能工作经历了 30 年的发展，建筑物区域节能工作取得了一定成果。但从世界范围看，区域节能评价实施方案我国在建筑物区域节能方面仍存在起步晚、标准较低的情况。目前，发达***在积极推动建筑物迈向更低能耗并提出了“低能耗建筑物、超低能耗建筑物、近零能耗建筑物、( 净 ) 零能耗建筑物”等理念 。2015 年，我国颁布了《被动式超低能耗绿色建筑物技术导则 ( 居住建筑物 )》，与德国被动房技术体系对标。河北省和山东省也相应推出了被动式超低能耗居住建筑物区域节能设计标准。由此，可以看出，被动式“零能耗”建筑物是未来建筑物区域节能设计发展的趋势。

为提高区域节能评价能源利用效率, 减少能源消耗、大气污染、CO2 排放和地球温室效应的影响, 多年来, 我国相继开展了如下相当规模的建筑节能工作: ①采取先易后难、先城市后农村、先新建后改建、先住宅后公建和从北向南逐步推进的策略, 推进我国的建筑节能; ②制订了一大批建筑节能及其应用技术标准和规范; ③***为了鼓励和推动建筑节能工作的开展, 制定了一系列区域节能评价实施方案相应的鼓励政策和管理规定; ④深入开展建筑节能技术研究工作, 取得了一系列具有实用价值的科技成果; ⑤开展了建筑节能相关产品的开发和推广应用工作, 促进了建筑区域节能评价技术的产业化; ⑥以试点示范作引导, 建成了一批区域节能建筑, ***目前已建成的节能住宅面积为 1.5×108 m2, 累计减排二氧化碳约 1.7×107 t; ⑦制订了建筑区域节能评价技术培训方案, 大范围地开展了建筑区域节能评价培训工作; ⑧广泛开展建筑节能的国际合作; ⑨城市供热改革工作取得进展。

驾驶员操作是否得当、行为是否规范，直接关系到行车的安全性和节能效果。本研究从道路运输安全与节能管理的角度，基于道路运输企业安全生产管理数据 ( 以***数据为主) ，开展对驾驶员驾驶行为区域评价分析方法的研究，计算提取出车速稳定性、超长怠速、怠速预热、急加速、急减速、行驶、疲劳驾驶、百公里油耗、熄火滑行、安全行驶里程等 10 个驾驶行为安全与节能评价二级指标，根据指标的发生次数和持续时长等进一步细分得到 17 个三级指标，基于层次分析法计算各指标的权重，形成了驾驶员驾驶行为安全与区域节能评价方法。

通过区域节能评价实施方案道路运输企业实际生产数据的验证和分析，本研究提出的方法可从安全与区域节能评价实施方案两个角度对驾驶员的驾驶行为进行有效区域节能评价，帮助运输企业和行业管理部门及时发现和管控驾驶员的不规范行为，对于保证道路交通安全，预防和减少道路交通事故，达到节能减排的目标，具有积极的现实意义。

首先对被评建筑进行建筑节能强制性条款检 查。如果被评建筑未通过强制性条款检查, 其能效 等级被标识为“差”。如果被评建筑通过强制性条款 检查, 则进入下一阶段的能效标识。能效标识采用 在证据理论和证据推理方法基础上构建的建筑能效 标识模型进行。建筑能效标识有 2 个主要步骤: 首 先, 从各建筑区域节能评价指标出发, 依据已经建立的一 套夏热冬冷地区居住建筑评价指标建筑能效等级信 度分配原则, 对被评建筑进行建筑能效等级信度分配; 然后, 应用结合能效标识模型的证据合成算法将 分项指标信度综合成为后的建筑能效等级信度, 后根据综合能效等级信度对被评建筑进行能效 标识。建筑节能评价指标体系构建及权重分配是很重 要的内容, 通过结合理论分析及***问卷调查构建 出一套评价指标, 并按照群体层次分析权重模型进 行***问卷调查, 为各指标分配了权重。