当前， 我国进入现代化建设的新时期，国民经济迅速发展， 大批建设项目相继上马， 其中一些工程项目与区域防洪关系密切，但 由于 在设计和建设前， 对区域防洪问题考虑不周， 而影响防洪安全。 如新建的京九铁路，贯穿海河流域， 多处跨河穿堤， 其中淦阳新河 (号桥墩正处于河道深槽内， 影响过水 断面约) ?左右， 而且桥墩方向与河道流 势不 顺，汛期将会使水流 冲刷 大堤 永定 新河大桥左端梁底高程竟低 于大堤顶高 程 0.69m， 不但会影响 洪 水 的调度和 河道 的充分运 用，而 且 阻碍漂浮物 的通过， 汛前若不及 时处理，洪水将可能造成桥毁堤溃， 洪水泛滥，后果不堪设想。

又如， 大港油田压气罐， 建在大港超标准洪水行洪通道下 口，一旦上游超标准来水， 压气罐不 仅严重 阻水， 而 且气罐本身的 安全也将受到洪水威胁， 可能导致停气， 影响天津工业和人民生 活用气。还有文安洼 为大清河 水系重 要 的洪水滞洪 区，华北油田苏 一 联 供气站建在文安洼 内， 它负担 着向北京几 十万 户居民的供气任务，由于 建设前对 防洪 考虑 较少， 目前急需 采取补救措施，防洪影响评价报告区域评估， 否 则，文 安洼一旦分洪， 后果是很严重的。此 外， 永定新河、 蓟运河大堤顶 都建有输 电线路 铁塔， 建设单位虽 然节 省了投 资， 但却切断了 防汛 道路， 影响抢险运输。

桥梁孔跨布置应根据河道特性、 河势演变规律及防洪区域评估（凌）需要确定，同时考虑桥梁密度的影响。为满足堤防防汛抢险、管理维修等要求，对于重要堤防，桥梁跨越方式原则上应采取立交方式，并应满足 4.5 m 交通净空要求。 若确实难以做到，应满足不小于人行通道 2.2 m 的净空要求，但应顺堤专设 3级公路标准的防汛通道。确需采取平交方式的，须经充分论证，同时应满足设计水平年的设计堤顶高程，并进行加高加固。位于多泥沙、淤积性河道的桥梁，应按设计使用年限考虑淤积影响，并尽量采用立交（跨越）型式。承台与墩柱的设置以尽量减小对河道主流变化的影响为原则，承台及墩柱形式宜采用流线形，使附近水流流态顺畅。 主槽处承台顶高程宜在平均低水位以下，边滩的承台顶高程宜在滩面以下。在规划中需要疏浚的河段，承台顶高程应相应降低。

堤身设计断面内不得设置桥墩，桥梁跨越堤防，桥墩应离开堤身设计堤脚线一定距离， 并对桥墩周边进行防渗处理。 如确实不能避开时只能布置在背水坡，应进行渗流稳定和抗滑稳定计算，并采取相应工程防护措施。

桥台必须满足稳定、渗流、变形等方面要求，尽量采用整体性强、刚度大的轻型结构，对不均匀沉降的适应性要好；与两侧堤身连接的布置，应能满足堤身、堤基稳定和防止冲刷的要求。上堤交通坡道与堤防连接，不应降低堤顶高程，不应削弱堤身设计断面。 临水侧坡道应与水流方向一致，顺堤轴线方向傍堤坡修筑，以免阻水造成冲刷影响堤防安全。

桥梁跨越堤防时，上部排水不应冲刷堤防，以免造成较大冲沟，给工程日常管理带来不便。为减少桥梁建设对河势演变、河道防洪、工程管理等的影响， 桥梁间距一般应不小于桥梁壅水长度的 1.5~2 倍，同时考虑河流、河段防洪（凌）的重要程度确定桥梁间距。 对于城市河流、河段，确需减小桥梁间距的须经充分论证，并采取有效的防护措施。

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