除满足路线线位的基本要求外， 应根据桥梁结构特点、运用要求、堤防工程级别和结构等情况，注重从地质条件和防洪安全方面考虑， 选择安全合理的位置和交叉、连接结构。在水文监测保护区内， 原则上不得进行桥梁建设，确需建设的应征得水行政主管部门同意。河道冲淤演变预测、重要技术指标参数的确定，应按项目难易程度、 影响大小及河道防洪的重要性等， 通过物理模型试验或数学模型计算与原型资料分析相结合的方法取得。上游有已建、拟建水库及蓄滞洪区时，应考虑其调度运用方式的影响。桥梁的区域防洪标准应与所在河流、 河段的防洪区域评估标准相协调。 对没有防洪（除涝）标准和防洪规划的河段，应按《防洪标准》要求，根据桥梁工程规模等选取合理的计算标准。当上游水库、蓄滞洪工程的防洪区域评估标准低于桥梁的防洪标准时，应分析其溃决的影响。冰凌较为严重的河流、河段，应充分考虑发生封河、开河及冰坝的影响，冰凌洪水位应与相应规划设计成果相协调；在已建、拟建、规划水库的中尾部，应充分考虑桥梁建设对封河、开河及冰坝的影响，并分析提出壅冰水位。

桥梁孔跨布置应根据河道特性、 河势演变规律及防洪区域评估（凌）需要确定，同时考虑桥梁密度的影响。为满足堤防防汛抢险、管理维修等要求，对于重要堤防，桥梁跨越方式原则上应采取立交方式，并应满足 4.5 m 交通净空要求。 若确实难以做到，应满足不小于人行通道 2.2 m 的净空要求，但应顺堤专设 3级公路标准的防汛通道。确需采取平交方式的，须经充分论证，同时应满足设计水平年的设计堤顶高程，并进行加高加固。位于多泥沙、淤积性河道的桥梁，应按设计使用年限考虑淤积影响，并尽量采用立交（跨越）型式。承台与墩柱的设置以尽量减小对河道主流变化的影响为原则，承台及墩柱形式宜采用流线形，使附近水流流态顺畅。 主槽处承台顶高程宜在平均低水位以下，边滩的承台顶高程宜在滩面以下。在规划中需要疏浚的河段，承台顶高程应相应降低。

在进行洪水影响评价时，选择流路运用、河道地形及入海口潮位等计算边界条件不同，其评价结果也有差异。基于安全性原则，针对不同边界条件进行防洪评价区域评价。

桥梁建成后，位于河道内的桥墩使过水面积减小，同时增大了水流阻力，造成桥位上游一定范围内水位壅高。从偏于安全角度，壅水计算时选择未开挖的现状河道断面、现状河长，计算天然河道条件下桥位断面的流速、过水面积等水力因子。同时，壅水计算时入海口潮位采用平均高潮位，考虑海平面上升的影响。在计算桥墩冲刷深度时，若采用较低的水位，得到的断面平均流速、冲刷深度都要大一些，偏于安全。在计算桥墩冲刷时利用现状地形和水位，同时考虑平均低潮位，且不考虑海平面上升。