秦皇岛中舟船舶机械进出口有限公司承接船侧、岸侧，高压、低压岸电项目。

2019年7月，关于《船舶靠港使用岸电管理办法（征求意见稿）》公开征求意见的通知

章 总 则

条 【目的依据】为减少船舶靠港期间大气污染物排放，保障船舶靠港安全科学使用岸电，依据《大气污染防治法》《港口法》《国内水路运输管理条例》《船舶和海上设施检验条例》等有关法律、行规的规定以及我国加入的国际公约等，制定本办法。

第二条 【适用范围】中华人民共和国境内的船舶靠港使用岸电及其有关活动，应当遵守本办法。

第三条 【管理职责】交通运输主管部门主管全国船舶靠港使用岸电及其有关活动工作。

省级交通运输主管部门按照职责负责辖区内船舶靠港使用岸电及其有关活动的管理工作的监督管理。

市县交通运输管理部门按职责和本办法，负责对辖区内港口经营人建设或改造码头岸电设施，国内水路经营者加装船舶受电设施，港口经营人、码头岸电经营人向船舶提供岸电等进行监督管理。

各级海事管理机构按职责和本办法，负责对船舶加装受电设施、船舶靠港使用岸电进行监督管理。

第四条 【企业主体责任】码头工程项目单位、港口经营人、国内水路运输经营者、码头岸电经营人、船舶等应当落实国家生态文明建设和大气污染防治有关法律法规、政策标准的要求，建设岸电和受电设施，按规定供应和使用岸电，并接受负有监督管理职责部门的监督检查，如实提供有关情况和资料。

第五条【鼓励政策】各级交通运输管理部门应积极争取有关部门和地方政府出台支持政策，鼓励船舶靠港使用岸电。

交通运输行业的公务码头和公务船舶应当建设岸电（受电）设施并使用岸电。

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所谓岸电技术，就用岸基电源替代柴油机发电，直接对邮轮、货轮、集装箱船、维修船舶等供电，以减少船舶在港口停泊时的污染排放。听上去岸电技术只是用岸上的电来替代船上的柴油发电机，但这不是从岸上电网拉两根电线这么简单。首先，岸电码头是高温、高湿、高腐蚀性的恶劣用电环境。其次，岸电规范，各个国家用电的频率不尽相同，码头岸电，例如美国等都采用60HZ交流电，与我国的50HZ频率不匹配。同时，各个吨位的船舶需求的电压和功率接口也不同，电压需要满足从380V到10KV的跨度，功率也存在几千伏安到十兆伏安以上的不同需求。此外，各个公司船舶对外接口不同，岸电技术要能主动检测和适应不同的接口，以满足不同公司船舶的需求。

可以说，岸电技术是一门新兴的综合的系统解决工程，岸电建设，要针对不同实际情况提供不同船舶供电方法。节能减排是国家战略举措，特别针对船舶港口污染的问题，国家提出了港口转型升级的战略，显然，临沂市岸电，岸电技术是实现港口绿色减排的重要途径。

从产业发展来看，岸电系统是新兴朝阳产业，我国岸电技术起步稍晚，当然岸电系统发展也遇到一些瓶颈。

岸电发展瓶颈：

◆ 高负荷时间占比较低，港口配电网利用率低;

◇ 国内港口所使用设备大量电力电子化，电能变换装置及其用电设备属于非线性负载，是典型的谐波源;

◆ 港口航吊、龙门吊等冲击性负荷对配网电压质量造成严重影响，电网电压波动/闪变现象时有发生。

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2019年7月，关于《船舶靠港使用岸电管理办法（征求意见稿）》公开征求意见的通知

第三章 服务和安全

第十四条 【信息公布】港口经营人应当通过网站等渠道公布码头岸电设施布置和主要技术参数等信息，并报送港口所在地交通运输管理部门和海事管理机构。

设区的市级交通运输管理部门应当汇总辖区内的码头岸电设施信息，并通过网站等渠道向社会公开。

第十五条 【使用流程】船舶应当在靠泊前，向港口经营人提供船舶受电设施的布置和主要技术参数等信息。

第十六条 【靠泊安排】港口经营人应当将须使用岸电的船舶优先安排在具备相应岸电供应能力的泊位。

第十七条 【岸电收费要求】码头岸电经营人应当遵守有关岸电经营价格和收费的规定，并公布经营服务收费项目和收费标准。

第十八条【鼓励条款】鼓励港口经营人或码头岸电经营人对使用岸电的船舶实施优先靠泊、服务费优惠等措施。

第十九条 【管理使用制度】码头岸电经营人和国内水路运输经营者应当建立健全码头岸电设施、船舶受电设施的管理、使用、维护保养制度和操作规程等。

第二十条 【记录要求】码头岸电经营人和国内水路运输经营者应当如实记录岸电使用情况，并至少保存2年。记录内容主要包括泊位名称、船舶名称、靠离泊时间、岸电使用起止时间、用电量等。码头岸电设施、船舶受电设施发生故障的，还应当记录故障时间和原因等。

船舶应当按照船舶能耗数据收集管理的要求，向海事管理机构报告岸电使用情况，将岸电使用情况记录留船备查。

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