因为柴油车颗粒物来自不完全燃烧,为了解决颗粒物的问题,国四国五排放的燃烧策略是富氧完全燃烧,这样的后果是颗粒物排放大量减少,但是氮氧化物会增多,所以国四国五多采用了SCR选择性催化还原的后处理方式。即便如此,柴油车在一些工况下依然会产生颗粒物,DPF这时就能发挥出它的作用,吸附这些颗粒让尾气更干净。
这就类似于我们现在防止新型冠状病毒时戴的口罩,空气污染、雾霾天气使得用不了多久,口罩表面就变成了黑色,滤芯也会脏得不成样子。这样一来不美观,二来过滤的效果也会出现问题,我们就得扔掉换新的口罩或者滤芯,但是,尾气处理器不能换,因为它贵!解决的办法就是采用措施将尾气处理器所捕集的颗粒物去除,以实现尾气处理器再生。
各个汽车厂家都在想办法如何降低催化器起燃温度,扩宽反应窗口。从而减少在汽车冷启动阶段时排出的污染气体。从催化器的安装位置,金属的混合比例,改变催化器形状结构,附加元件的使用(比如电加热)等等等等,
比如前置催化器(closecoupled catalyst--CCC).让催化器紧挨着发动机排气口。这种布置可以让车在欧洲行驶循环测试(NEDC)中20秒内达到起燃温度。从而可以减少50%的碳氢化合物排放。
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