冒黑烟是柴油车很普遍的问题，根据检测场提供的数据：在用柴油车90%烟度值超标，新出厂柴油车30%烟度值超标。 柴油车冒黑烟问题也使柴油车尾气年检成了一个难关，冒黑烟的柴油车调修也是维修企业的一个难题，由于柴油车尾气工况检测时烟度值和轮边功率检测值是一大矛盾，供油量平衡点调整极难掌握，常常是供油量大一点烟度值超标功率达标，供油量小一点烟度值达标功率不达标，而且即使如此也有相当一部分冒黑烟柴油车无法通过检测。

定型机尾气在风机的作用下，吸入机械预过滤装置，过滤掉大颗粒物（毛絮物），过滤装置可以自带清洗装置，之后废气进入余热回收系统（此系统用户可以自行选择），回收的热量作新风送回定型机（回用新风低于废气温度30℃～40℃左右）废气在余热回收系统进行了一定量的冷却后，须再对废气进行调质处理和工艺冷却，冷却后的废气进行高压静电工作室，在电场的作用下，微细的颗粒吸附到极板上，收集到极板上的小颗粒积聚成大颗粒后回流到底部。

当用富氧气体发生臭氧时，一般是实行尾气循环回到臭氧发生器，这项技术是以氧的经济回用为基础的。此法曾在巴黎市圣·莫尔水厂试验过。要成功应用，尾气必须或者被加压或者被吸引通过臭氧生产系统的空气处理装置， 然而，循环气体内氨气和二氧化碳气含量的逐步富集是此法固有的问题，虽然只是使用空气时如此。所以，为防止臭氧产量下降，排放废气和补充新鲜气体是必要的。