滑台与导轨底面间的压板配合修复

滑台与导轨底面间的压板配合修复

一般情况下，数控车的数控刀架采用正向切削，滑台的主受力面在导轨的上表面，数控卧式车床图片，而导轨的上表面比较宽大是压板面的2-3倍，对压板的技术要求可以低些。该数控车的数控刀架，是采用反向切削。因此，乐山数控卧式车床，切削力全部作用在下压板上，又由于压板的接触面积比较小，故其承载力较大，要保证压板的装配均匀，就必须减小配合间隙。

故障原因分析

查询该数控车的编程，发现其数控刀架，是采用反向切削，数控卧式车床结构，切削力全部作用在压板上，由于压板的接触面积比较小，数控卧式车床价格，故要承载比较大的作用力，在长期的负荷作用下，导轨总成（滑台、压板和导轨）出现大面积磨损。

经过拆卸发现：由于导轨总成的大间隙配合致使其复合运动造成传动箱齿轮和刀盘***鼠齿盘磨损。

（1）刀盘传动齿轮箱总成的***鼠齿盘因断续切屑震动而产生磨损，传动齿轮不但严重磨损，还出现打齿现象。

（2）X向滑台、导轨、镶条及压板因断续切屑震动出现磨损严重和点蚀，z大磨损尺寸量达一个毫米。

（3）Z向滑台、导轨、镶条及压板因接触面积较大，磨损情况超差情况较好。

刮研的方法并不适合修复所有导轨，高频、中频、超音频淬硬的导轨就不能用刮研方式修复精度了，可以采用导航磨床来修磨导轨面。对于不同的卧式车床导轨修复方式，都具有相同的修理基准及测量原理。首先是在卧式车床的导轨磨床上测定和校正床身安装齿条，进给箱托架等零部件的安装面位置精度以后再进行磨削导轨面，从而达到直线度精度。

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