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作为轿运车辆，其使用环境通常是非重载情况下的高速行车，根据这一特性，斯太尔半挂轿运车在底盘上采用了双层车架 前后少片簧(3/4)的设计，其目的是较大程度降低车身重量，提升高速情况下的燃油经济性，减少运营成本。该车整备质量为7.2吨，搭载的MC07发动机共有240、280、310、340四个马力段可选，并且采用了4X2的驱动形式。

关于斯太尔卡友们再熟悉不过，因为该品牌系列车型作为改变中国物流运输发展的标志性车型，还是特种车型***化、机动作战能力可靠的奠基者。除了国产化的斯太尔用于我国消防事业之外，奥地利进口斯太尔车型也同样用于其中。

斯太尔V8发动机简介：

上世纪70年代中期，斯太尔动力研发团队研发紧随欧洲商用车发动机迈向大马力发展的新时代，推出排量为11.97L的WD815涡轮增压发动机，较大输处功率为320马力。

尽管在今天看来这台发动机动力方面已经没有太多优势可言，但在当时的欧洲主流重型卡车的动力200-300马力之间已经具有代表性。

卡车***：

发动机冷却后添加冷却液水箱缺水、发动机超负荷运作、以及散热不好时，都会造成卡车水箱开锅，这时如果立刻加入冷水，就会导致缸盖和缸体炸裂。一旦发现水箱开锅，应采取应急措施停止运作，让冷却液自行降温。▎发动机水温需在合理范围内天气炎热的时候，千万不要为了防止发动机温度过高，将冷却水温度调试过低;或为了达到降温目的，把节温器拆去。

发动机既怕热又怕冷，冷却水温度过低，会使燃油燃烧恶化，加剧磨损，机油黏度增加，发动机功率降低。车辆行驶时冷却水温度为40-50摄氏度时，发动机磨损增加60%-80%，功率降低25%，油耗增多8%-10%。因此，发动机冷却水的温度并非越低越好，应控制在80-90摄氏度之间。