低摩擦系数氟橡胶

　　橡胶制品在用作活动密封件时，如唇形密封，由于旋转轴转速高，在润滑状态不良时，密封区域生热大，导致胶料发粘裂口，粘附性增大，使转轴严重磨损。对于含有醚单体的耐寒级氟橡胶，由于要从偏氟乙烯链上脱去氟1化氢，所以必须采用过氧化物进行硫化，可改善胶料的加工性能。通过在生胶中添加减磨填料，研制出的FX-10氟橡胶，有效地降低了胶料摩擦系数，改善了胶料的导热性。该胶料已成功地用于航空发动机橡胶皮碗。

改善工艺性能的氟橡胶

　　氟橡胶具有优异的耐高温和耐介质性能，但在加工过程中存在着粘模、热撕裂性及充模流动性差等问题，该院通过对配合体系进行研究，研制出的FX-70H棕色氟橡胶，改善了氟橡胶的硫化工艺，硫化时间短，温度低，在16℃下仅用8min即可模压硫化成型，胶料模压流动性好，硫化胶扯断伸长率较高，热撕裂性优异，模压制品合格率高，大大提高了劳动生产率，降低了生产成本。尼龙布涂氟胶后制成的胶布密封袋，作为炼油厂的内浮顶贮罐用软密封件，起到密封、减少油液面的挥发损失等作用。

　　上述不同性能氟橡胶的研制成功，为及民用工业作出了很大贡献，其某些技术处于国内领1先地位。此外，为解决上述氟橡胶与金属骨架粘接问题，国内已经研制了配套的用于室温固化及高温硫化胶粘剂，获得广泛应用。

氟橡胶具有耐高温、耐油及耐多种化学***侵蚀的特性，是现代航空、导1弹、火箭、宇宙航行等科学技术不可缺少的材料。近年，随着汽车工业对可靠性、安全性等要求的不断提升，氟橡胶在汽车中的用量也迅速增长。

氟橡胶具有优异的化学稳定性，用于阀门内衬，可耐强酸、强碱和强腐蚀性介质。

氟橡胶（fluororubber）是指主链或侧链的碳原子上含有氟原子的合成高分子1弹性体。早的氟橡胶为1948年美国DuPont公司试制出的聚-2-氟代-1.3-丁二烯及其与ben乙烯、丙1烯等的共聚体，但性能并不比氯丁橡胶、丁橡胶突出，而且价格昂贵，没有实际工业价值。50年代后期，美国Thiokol公司开发了一种低温性好，耐强氧化剂（N2O4）的二元亚硝基氟橡胶，氟橡胶开始进入实际工业应用。此后，随着技术进步，各种新型氟橡胶不断开发出来。氟橡胶板应用：现代航空、汽车、造船、化学、石油、电讯、仪器、机械等工业领域等。

中国从1958年开始也开发了多种氟橡胶，主要为聚烯烃类氟橡胶，如23型、26型、246型以及亚硝基类氟橡胶；如今，全氟醚橡胶已经开发上市，有效地改善了氟橡胶的低温性能，但目前因价格问题还难以大量推广。随后又发展了较新品种的四丙氟橡胶、全氟醚橡胶、氟化磷橡胶。这些氟橡胶品种都首先以航空、航天等军1工配套需要出发，逐步推广应用到民用工业部门。

氟胶板一般物理机械性能

氟胶板一般具有较高的拉伸强度和硬度，但弹性较差。26型氟胶板的摩擦系数(0.80)较橡胶板摩擦系数(0.90～1.05)小，一般说，耐磨性较好，但在光滑金属表面上的耐磨性较差。这是因为此时有较大的运动速度，产生较高的摩擦生热，从而导致橡胶的机械强度降低。23类更具有独特之处，其耐强氧化性的无机酸如发烟硝1酸、浓1***性能比26型好。

耐热和耐温性能

在耐老化方面，氟胶板可以和硅胶板相媲美，优于其他合成橡胶板。26型氟胶板可在250℃下长期工作，在300℃下短期工作，23型氟胶板经200℃×1000h老化后，仍具有较高的强力，也能承受250℃短期高温的作用。四丙氟橡胶的热分解温度在400℃以上，能在230℃下长期工作。氟胶板在不同温度下性能变化大于硅胶板和通用的丁基橡胶板，其拉伸强度和硬度均随温度的升高而明显下降，其中拉伸强度的变化特点是：在150℃以下，随温度的升高而迅速降低，在150～260℃之间，则随温度的升高而下降较慢。由于聚烯烃类氟橡胶（26型氟橡胶，23型氟橡）和亚硝基氟橡胶中，主链上都没有不饱和的C＝C键结构。