从一些近期的专利现状来分析，氟橡胶新产品及其技术主要方向有以下几点：

1.新的硫化技术。目前开发出的氟橡胶硫化体系有3种：(1)分子中含有2个氨基的二胺化合物；(2)含有2个羟基的多元醇化合物；(3)过氧化物及其多官能化合物。

其中使用广泛的是多元醇硫化体系，所使用的多元醇只限于双酚AF，多元醇体系具有压缩永1久变形小和抗焦烧安全性高两大优点。过氧化物硫化体系中的交联点含有更稳定的C-C键，因此其硫化胶的耐化学***性更为优异。尼龙布涂氟胶后制成的胶布密封袋，作为炼油厂的内浮顶贮罐用软密封件，起到密封、减少油液面的挥发损失等作用。对于含有醚单体的耐寒级氟橡胶，由于要从偏氟乙烯链上脱去氟1化氢，所以必须采用过氧化物进行硫化，可改善胶料的加工性能。

2.新的耐汽车燃油氟橡胶。新的耐汽车燃油氟橡胶是替代现有品级的理想选择，不仅成本低，且可以在-40 ℃下提供可靠密封。

3.新的耐化学***氟橡胶。特种氟弹性体形成一个重要的高1端系列氟橡胶产品，它们具有氟橡胶优异的耐热性能和耐化学***性。

4.全氟辛酸及其盐(PFOA)替代技术。PFOA是氟橡胶聚合使用的分散剂，也是目前世界上发现的难降解的有机污染物之一。用于过热蒸汽密封件时，可在160~170℃的蒸汽介质中长期工作。随着环境科学界对其认识的深入及社会公众环境意识的提高，研究开发PFOA替代品，减少或不使用PFOA生产氟橡胶已成为氟橡胶技术发展的主要趋势。

三氟胶板批发耐腐蚀性能

氟胶板特点之一是具有极优越的耐腐蚀性能。一般说来，它对有机液体(燃料油、溶剂、液压介质等)、浓酸(、***、盐酸)、高浓度和其他强氧化剂作用的稳定性方面，均优于其他各种橡胶板。选用胺类化合物（1#、3#硫化剂）硫化氟橡胶，可以解决一般产品的要求。23型氟胶板耐强氧化性酸（和等）的能力比26型氟胶板好，但在耐芳香族溶剂、含氯、燃料油、液压油以及润滑油（特别是双酯类、硅酸酯类）和沸水性能方面，较26型差。

氟胶中加入吸酸剂也称为稳定剂。它是为了解决氟胶加工过程产生对金属的腐蚀和污染，使硫化反应顺利进行。一般采用MgO、CaO、ZnO、PbO、二盐基亚磷酸铅，其用量一般在5~10份。它们的加入各有特点：MgO耐热性好；PbO耐酸性好；CaO压缩变形小；对消除气泡有利；ZnO和二盐基亚磷酸铅，胶料流动性得到改善，耐水性好；Ca（OH）2压缩变形小，加入Ca（OH）2和活性MgO，在酚类硫化体系中，可得到低压缩变形的胶料。但是，氟橡胶硫化胶的拉伸强度却随温度降低而增大，即它在低温下是强韧的。总之，要选择合适的吸酸剂，以满足实际性能的要求

随着无铅和电喷装置等在汽车上使用，燃油胶管的结构和材料变化很大，内胶层已用氟橡胶来代替橡胶，为了降低燃油渗透和进一步改进耐热性，内胶层多采用复合结构，即由氟橡胶和橡胶或酯橡胶组成，由于氟橡胶价格比较昂贵，因此氟橡胶层比较薄，厚度约为0.2～0.7 mm。这种结构燃油胶管已成为国外的主品。我国也已开发出这种氟橡胶为内层的胶管，并在桑塔纳、奥迪、捷达、富康等型号的轿车上使用。氟橡胶作为耐高温、耐介质性能优异的弹性体，主要用作活动和固定密封件，这就要求其具有较低的压缩永1久变形值。在技术含量较高的汽车发动机、变速箱、汽门油封方面，所选用的材料主要是氟橡胶、氢化橡胶等。氟橡胶和硅橡胶复合油封已成为的发动机曲轴油封。装卸车液压系统和大型装卸车液压系统连续工作时间长，油温及机件温度上升很快，普通橡胶不能满足其工作要求，而氟橡胶制品凭其优良的耐温性能，能满足各种苛刻的技术要求。伴随着汽车工业对可靠性、安全性等要求的不断提升，氟橡胶在汽车行业中的需求量也呈现出迅速增长趋势。