2450mm内宽大货厢,可拉8个标准托盘,标配8

承载能力上，该车采用了2450mm内宽大货厢，可拉8个标准托盘，标配8.25R16全钢子午胎；用同样的方法测试仪表板搭铁线，在左插头上有一根搭铁线，在右插头上有3根搭铁线，线的颜色为白底黑杠。后桥进行了加强加宽，额定载荷达到7.2t，可实现15t承载；高强度钢等直纵梁车架；后悬架采用4 3片渐变刚度少片簧，能满足重载的同时也能保证驾驶的舒适性。

值得一提的是，奥铃新捷运的整车经过了160万公里总里程验证，实现B10寿命60万公里，满载耐久故障间隔里程提升50%，可以大大提升出勤率，为用户实现。

从奥铃捷运到新捷运，从奥铃CTX到奥铃CTS，从奥铃TX到奥铃TS，福田奥铃的配置在变、外型在变、性能在变，不变的则是追逐“更快、更高、更强”的精神和“承载未来”的使命。

作为奥铃旗下zhi名度高的“元老级”产品，奥铃捷运具备近50万的用户基础。2018年年底，奥铃新捷运上市，增长势头不可bi拟，成为行业黑马。

到目前为止，福田奥铃已经形成了奥铃CTS、奥铃TS、奥铃新捷运三大平台鼎力的局面。

其中奥铃CTS致力于成为物流新典范，奥铃TS立志为行业树立城市物流新biao杆，而奥铃新捷运则聚焦城乡物流和重载市场。

福田奥铃起步于轻卡、兴于轻卡，面向未来立志成为“中国轻卡领jun品牌”的福田奥铃也在尝试将触角深入更为广阔的领域。

据悉，福田奥铃很有可能会在2019年的下半年尝试导入中卡产品，这同样是为了配合轻卡用户升级车辆的需求。

向上延伸后，2020年福田奥铃也会研究导入小卡产品，形成以轻卡为核心，囊括中、轻、微多类商用车车型的产品品系，为用户提供全物流、一站式、一体化的用车解决方案。

单从名字的内涵就不难看出，福田的奥铃的起点有多高，被寄予的期望又有多厚重。上市十余年，福田奥铃未忘初心，未辱使命。

福田奥铃高承载不仅需要高强承载力的车架和板簧，空间更是满足其高承载的必要条件。新品宽货箱、宽轮距的设计不仅美观又不易侧翻。配装的康明斯动力采用了后置齿轮室、浮雕式缸体等新技术应用，使得发动机噪音更低，其比同类产品噪音低4~7个分贝，在驾乘舒适感方面明显优于同类产品。新品拥有多样化大货箱，货箱容积较大24m，较大较同类产品大2-4m，承载力提升10 %。而厢式车、仓栅车、平板车的多种货箱类型的搭配，可满足不同类型客户的工况需求。奥铃新捷运西南重载版的“高承载、大货箱”让卡车司机每趟出车都能多拉一成货，多赚一成钱。

安全更高 运输无忧

卡车司机往往是家中的顶梁柱，每次出车都牵动着家人的心，也让安全成为了行关注的话题。原来在蓄电池架内侧装了一根搭铁线，蓄电池架的螺栓松动，导致车辆行驶在颠簸路段时，蓄电池架向上颤动，同时搭铁线搭铁不好，仪表也就不正常，但一瞬间，蓄电池架又下坠，搭铁线也就搭铁牢固，仪表也正常。福田奥铃不仅专注于“高速重载”轻卡的研发与投入，更关注每位卡车司机的切身安全问题。奥铃新捷运西南重载版拥有“6 4大主被动安全配置”，降低事故发生率，路上行车更放心。