发展阶段

一阶段

整体注入发泡金属蒙皮结构。一代冷藏车制造企业均采用这一工艺。这种产品因为厢体上有大量金属材料存在，易形成大量冷桥；另一方面，注入发泡隔热层内的缺陷不易发现，内在质量不易保证；再者，由于发泡材料既作保温材料又作粘结剂，易产生粘结不牢等缺陷，保温效果不理想，漏热率（导第二阶段热系数）偏高。其实小编想表达的是我们一直吃的各种可口美味的新鲜肉类食品都是通过冷藏车来进行运输的，那运输肉类食品的冷藏车都是什么样的呢。

第二阶段

整体注入发泡玻璃钢结构。在第二代和第三代冷藏车制造企业均有使用。这种产品在一阶段产品的基础上又改进了一步，重量轻，漏热率（导热系数）降低，保温效果较好，但存在粘结不牢、车厢外蒙皮易咕泡等缺陷。

第三阶段

全封闭聚氨酯板块粘结玻璃钢结构。在第二代和第三代冷藏车制造企业均有使用。这种产品重量轻，漏热率

如何规避由于使用不当所带来的风险？下面就介绍给大家。

1、正确的操作可以保证货物得以在完好的状态下保存及运送。

只有正确的使用和操作好冷藏车，才能够保证货物的完好运送和保存。因为冷藏车是专门用于对温度敏感的产品所使用的，因而温度的保证是冷藏车的关键。如果使用或操作不当，都会导致货物不能在完好的状态下保存或运送。

2、预防性***可使维修及营运费用减至低。

在 我们正常的使用过程中，对车辆及制冷机的***与维护是分不开的。只有按时对设备进行正确的维护和***，才能保证设备的正常使用和延长设备的使用寿命。通常 底盘发动机是按照行驶里程进行维护和***的，而冷冻机组是按照发动机工作小时制定维护和***的。这种产品在一阶段产品的基础上又改进了一步，重量轻，漏热率（导热系数）降低，保温效果较好，但存在粘结不牢、车厢外蒙皮易咕泡等缺陷。通常的制冷机组是500-700小时进行一次维护和***， 需要更换机油滤芯、燃油滤芯、空气滤芯；并注意检查皮带的松紧度、制冷系统有无泄漏等；

然 而目前个别品牌的冷冻机组（如美国冷王）为了适应环保的需求，尽量减少对环境的***，减少***物质的排放，因而采用合成机油或半合成机油来替代普通机油，从而延长了发动机的***时间，通常按照2000小时做一次***。因此减少了废旧机油的排放。通常的制冷机组是500-700小时进行一次维护和***，需要更换机油滤芯、燃油滤芯、空气滤芯。另外，经过科学实验证明，通过使用这种端机油，不仅减少对发 动机的磨损，还可以减少发动机的燃油消耗。因此，科学的维护和***，不仅可以保证设备的完好，还可以降低营运成本。

不要在蒸发器出口前堆放货物，否则会阻碍冷气流；货物上方的阻塞会导致冷气流短路。在货物顶部和车顶之间保持小225毫米的距离。　　

装货时，不要将货物堆的太高，一定要保证装货高度不高于出风口的平面高度。如果出风口前面被货物挡住或离货物太近，不但会影响货物的储运温度，还会影响冷冻 机组的正常工作。保温厢体为全密封长方型车厢，既具有良好的隔热、保温性能，满足物品低温运输的保温要求。由于出风口被货物堵塞，冷气（或热气）不能正常在车厢内循环，因而使货物局部温度升高。另一方面，由于冷冻机组的除霜设计有些是采用空气 感应除霜。

当 货物与出风口太近，机组蒸发器内的盘管会快速结霜（或冰），空气感应开关随即动作，机组会迅速进入除霜状态；当盘管温度回升至9度（设计温度）左右，除霜 立即结束。于是机组就会出现循环往复的上述操作，从而导致厢体内温度降不下来的现象。给大家的只观感觉就是机组总是频繁除霜。我厂（保温车、冷藏运输车、制冷车）厢体选用进口级别的保温层材料，吸水率≤1，导热系数≤0。其实是由于货物装的太高 （多）所致。