这辆奥铃装配的是132马力的扬柴YZ4DB1-40国 Ⅳ排放的增压中冷柴油发动机，从发动机缸盖上可以看出这台发动机是为奥铃供动力。谭先生告诉笔者，该发动机实际使用情况无论是提速还是耐用性相比同档次的福康动力更实在。用同样的方法测试仪表板搭铁线，在左插头上有一根搭铁线，在右插头上有3根搭铁线，线的颜色为白底黑杠。用“力气大，跑得快”来形容该款发动机不足为过，GPS记录的高时速达到115公里。

奥铃捷运的货箱宽度相当适合在水头运输石材，荷载12吨，在运输11吨货物的情况下还能保证不超载。与YZ4DB1-40发动机匹配的是万里扬的WLY6T120 6挡变速箱。该变速箱带有同步器，在更换挡位时相当迅速轻松，关键时刻可以减少动力的损失。美中不足的是驾驶室的密封差，仅仅使用了三年就出现了车门无法关紧等小问题。该变速箱与YZ4DB1-40发动机可以说是绝配，恰当的齿轮比和扭矩能够轻松克服大多数坡道和工地路况。谭先生在一次爬坡时险些出了事故，庆幸万里扬变速箱换挡相当迅速，要不然后果不堪设想。目前为止该变速箱没有出过问题，运转非常稳定。后桥带有机械式刹车力分配系统，这项设计主要是防止装载重量不均匀时车辆甩尾。采用了9片槽型弹簧钢板减震，减震效相比普通的钢板弹簧大大提高。

三防塑料油箱采用的是防爆、防静电的“三防”

三防塑料油箱

采用的是防爆、防腐蚀、防静电的“三防”塑料油箱，塑料的材质也更轻，油箱的容量为80升。

与老款M3平台的奥铃捷运相比，新款的奥铃新捷运油箱布局在大梁的右外侧，原先老款M3平台的奥铃捷运油箱是在大梁的左外侧。

市场上有个普遍的规律，日系轻卡，油箱一般设置在大梁左边；欧美系轻卡，油箱一般设置在大梁右边。

这个和不同***左行右行的交通规则有关及方便性方面考虑

这个和不同***左行右行的交通规则有关及方便性方面考虑。我国是交通右行***，不过汽车制造技术一般都是借鉴日本或者欧美。从中也可以看出，奥铃捷运从M3平台到M4平台的变化，也是从日系风格向欧式风格的转换。

根据恶劣复杂的工况，奥铃新捷运重载版搭载目前社会保有量的法士特8档变速箱，头档速比10.2，无惧陡坡，并有效保护离合器，令寿命延长一倍。同时，变速箱操纵系统应用舍弗勒换档技术及钢基喷钼双锥同步器，换挡轻便灵活，服务***便利。

奥铃新捷运搭载云内D30TCIE1发动机，功率达115KW，采用单杠4气门，燃烧更充分，运营高xiao且成本低；奥铃捷运的货箱宽度相当适合在水头运输石材，荷载12吨，在运输11吨货物的情况下还能保证不超载。配备6T120升级变速箱，保证强度的前提下产品重量降低30kg；6.0T后桥，214mm大截面高强度车架，发动机、变速箱与后桥的强力匹配与升级，让奥铃新捷运有着5-12T的很强承载力，有效满足了目标用户群体对货物装载量和装载空间的迫切需求，新运力当之无愧。