CNG减压站

■工作原理

压缩***（22Mpa以下）通过过滤器、球阀和紧急切断阀进入一级换热器，在一级换热器内对气体进行加热，经过一级调压器调至0.7～1.2MPa，经过二级换热器和二级调压器减至0.2～0.4MPa（如果出口压力要求更低，则须三级减压），进入流量计进行流量计算，***出站前进行加臭处理。减压站内的各级压力、温度及紧急切断阀均与中控系统联锁。

■产品特点

按调压次数可分为单级、两级、三级、多级调压；

所有的调压管路均为两路一开一备一旁通，CNG，保证向下游提供不间断的供气；

调压器采用进口产品；

调压站内配备高精度的过滤器，过滤精度可达到5μm，其操作简单、效、维修方便；

调压站内配备超高压自动切断装置、安全放散装置，保证在用气量和进口压力发生波动时，自动将出口压力值保持在一定的范围内；

调压站配备一、二级换热器，保证设备在较佳状态下运行，同时确保设备严冬正常运行；

调压站具有多点连锁控制、流量计量、远传显示、自动加臭、自动报警、保温等功能；

设备采用撬装结构，CNG城市门站，设计合理、紧凑，安装工艺简单，操作方便；

CNG调压设备-----欧科能源技术（天津）有限公司坐落于天津高新技术产业区，为天津市高新企业，是一家以燃气设备与能源设备设计、生产、销售及配套工程施工为主的综合性科技企业。

CNG 储气装置 由加气站的用气规律可以发现，一般加气站加气存在用气时 高峰，CNG设备，也就是说加气站的日产量大部分集中在这几个时间段。一 般情况下，汽车加气的平均时间约为3-5 分钟，而为了加气过程 的顺利进行，加气站需要有足够的气量，而压缩机的排量有限，工业燃气调压箱， 同时连续不间断的运行压缩机也是不实际的，所以储存设施的设 计是加气站必不可少的。储气设施预先储存部分气体，用以弥补 压缩机排气量的不足，使加气站的加气能力远超过压缩机的大 排气量，同时减小压缩机频繁开***机的次数，减小了设备的损耗。 储气装置一般分为单级储存和多级储存两种，若加气站采用 单级储存，对汽车加气时，容器的压力会同时由25MPa 下降至 20MPa，这时储气瓶中的然气的利用率将会低于 20%; 分级系统 即三级系统，随着压力降，由顺序控制盘控制低、中、高压储气打开， 此种储气方式对于然气的利用率提高至 30% 以上，可达到 60%左右。加气站储气通常采用分级系统，容积的选择根据加气量、 加气时间等综合确定。

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在生产区内因检修而必须排放压缩然气时，应通过火炬燃烧放散。火炬燃烧放散时应设专人监护。

然气压缩机车间、卸气站的调压间应通风良好。车间内应按规定放置一定数量的干粉灭火器，并设置燃气浓度报警装置，报警浓度应为爆裂下限的20%。

卸气时，高压软管中间应用支撑垫起，以减少不均匀受力。接、拆高压软管时，操作人员不要正对阀门。

工业燃气调压箱-CNG-欧科能源技术由欧科能源技术（天津）有限公司提供。欧科能源技术（天津）有限公司（www.okaytianjin.com）是从事“减压设备,LNG撬装设备,LNG加注站,CNG加气站”的企业，公司秉承“诚信经营，用心服务”的理念，为您提供优质的产品和服务。欢迎来电咨询！联系人：韩民（副总）。