例如仓储成本、物流管理成本、资金占用成本等都没有计算在物流成本里，这部分费用通常至少能占到物流总成本的1/3，加上这部分费用后再与***企业对标，就会发现还有不少的差距。因此，并不是做上一两项降本措施就万事大吉，钢铁行业内600家左右的企业，降本途径和措施数不胜数，越能是做得好的企业越能发现自己的不足，越能谦虚和务实地向其他企业对标和学习，同时***落实，年年都可以实现降本。以近海型钢铁企业中的河钢唐钢为例，目前其吨钢全物流费用已经降低至300元以内
按照全行业8亿吨钢铁产能的规模，钢铁行业的物流量应超过40亿吨，我国钢铁行业的物流费用是一个千亿元的大市场。在生产工艺对标、能源消耗对标之后，物流成本对标将成为行业内降本的方向。
现阶段钢铁物流还存在诸多问
根据笔者对行业内众多企业的调研所掌握的情况，钢铁物流现阶段存在的问题主要体现在如下几个方面。
行业层面，统计和计量工作滞后。统计是一切工作的基础，没有基础数据就无从对标，更无从降本。钢铁行业的统计工作已进行多年，现在已经对工艺、能源、环保等方面的费用构成进行计量，将其纳入统计范围。实际上，我国钢铁企业的物流成本是仅次于原燃料采购成本的出，钢铁企业的物流成本占钢材总成本的15%~20%。如此大比重的费用构成，应当早日纳入统计范畴，以利于各个钢铁企业摸清家底，从而在行业范围内对标降本，挖掘钢铁行业的第三利润源泉。
mn13钢板随着旋压技术的发展，旋压工艺逐步代替传统工艺来生产不锈钢管件。西方发达***就此项技术对我国采取技术***。因此，我们的研究目标是实现对不锈钢管件的极限减薄旋压，将不锈钢管件直径增大到800mm。并且研制生产相应规格管件的强力旋压设备，实现大直径不锈钢管件生产技术的国产化。
mn13钢板不锈钢管件主要用于航空航天和工业，而金属旋压工艺***重要的一个优点是能制作整体无缝的回转体空心件，根本消除了与焊缝有关的不连续性、强度降低、脆裂和拉应力集中等弊端。基于以上力能参数，mn13钢板，设计了强力旋压机的本体结构。着重对旋压机的旋轮座部件结构进行了方案比较并确定***终方案;对轴向进给系统和径向进给系统进行了设计;对主轴部件结构的传动部件进行运动学分析;对新设计的卸料装置进行了具体介绍。***后，采用有限元软件ABAQUS对旋压机的机身和活动横梁进行了强度、刚度分析，针对设计不合理的地方提出了改进措施。
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