高速路上，安全对我们是的，但是行车的时候汽车有可能会出现各种问题，这时候我们该如何冷静对待呢？天津高速救援来支招。 天津高速救援支招1、爆胎往往容易导致严重的，尤其是在高速公路上行驶的时候。若成功后，再依照顺序拆除：先拆被救车的黑色线负极（-），再拆救援车负极（-），然后拆救援车正极（ ），后拆再拆被救车的正极（ ）即可。高速行驶的车辆会自行转向，冲向路基，甚至造成翻车等重大事故，此时不能急踩、猛踩刹车，要紧紧拉住方向盘，保持车辆的直线行驶，轻点刹车，让车辆减速，然后控制车辆慢慢向道路右侧靠边停车。

爆胎是十分***的，但不是常见的。当人们谈到爆胎时，就会说到高温高压是爆胎的主要原因，众所周知，在中国货车超载十分普遍，在严重超载状态下为了让轮胎保持原状，就得给轮胎加气加压，超过轮胎标准气压30%以上。而在这种严重超载、高压状态下，既使在炎热的夏季，货车爆胎事故也不是常见的。控制车速，用中低档位变速和紧急制动，即使减速也要靠减小油门来控制。那么，天津***补胎换胎轮胎爆胎的原因是怎么造成的？ 轮胎的内部气压只是保证轮胎的正常形状的力，也是轮胎承受的力。而车辆在静止状态下，轮胎所承受的只是车重，随着车辆运行，车速的增加，轮胎与地面的磨擦力也随之增加，速度越快，磨擦力也就越大，轮胎的承受力也就越大。当车辆行驶中轮胎遇坑洼不平路面、压碰石块时，轮胎的承受力虽然没变，因接触面减小，那就会超过轮胎设计的承受力，而发生爆胎。

目前有车族对救援俱乐部的认同和需求还存在着很大的障碍。各俱乐部的经营理念不同，导致了这个行业的不规范，使人们对汽车救援俱乐部的认识很模糊，而整个汽车救援型俱乐部市场的鱼龙混杂，服务质量良莠不齐也使有些车主对其不太信任。行业发展　　那么中国的汽车救援究竟路在何方？如何才能改变当前的现状呢看看的几家汽车救援俱乐部的情况，或许会对中国汽车救援的发展有些启发。只要不在保修期内的汽车，4S店已经没有义务免费为您提供救援服务了。同国外的汽车救援俱乐部相比，我国的汽车救援型俱乐部无论从哪方面来说差距都很大，当然这和我国的汽车工业发展起步较晚分不开。我国汽车救援型俱乐部的发展是近十年间的事，这么短的时间想一步赶上别人积累了那么多年的水平是不实际的。中国的汽车救援之路应本着吸取国外经验及***管理方法，结合中国的特色来和谐发展。

备胎不宜参与调胎。在专卖店里对于原胎的调换使用是有严格要求的，备胎则更不宜参与调胎。轮胎的调胎本身是在权衡不同部位的磨损，而且已经不提倡左右调胎，前后调胎也存在着磨损不同的问题。备胎由于磨损不同，参与调胎将会使安全隐患增大。

备胎不应长期使用。备胎实际上是应急使用，不是长期使用的轮胎。备胎不管宽与窄，生产厂家都有特殊的生产和使用要求。备胎由于不是长期挂在车上运行，没有磨损，所以一个没有磨损的轮胎和已经磨损殆尽的轮胎是不一样的，备胎在车上使用本身就存在着一定的安全隐患。雨停了就更得注意，积聚的湿气要尽快除掉，否则容易发生霉变等状况。

用户在使用过程中，不能因为车子跑了若干公里后，就把原胎换成备胎使用。由于备胎和原胎的生产时间不一样，轮胎老化、硬化程度、寿命和变形都不一样，所以长时间使用是不安全的。备胎应该在紧急使用后，及时更换成原厂胎。