在我们接触的用户中有部分的用户是刚 接触钢格板，我们发现他们对钢格板的了解并不完全，没有有效的办法判别钢格板的好坏，从而走入选购钢格板的误区，甚至上当受骗。
炼油厂专用钢格板之前我们已经对钢格板的选购的技巧做过一些简介（钢格板选购技巧）现在让我们再来说一说选购钢格板应该注意哪些误区。
作为一家多年从事钢格板生产的工厂，我们发现近几年在市场上销售的钢格板质量参差不齐，我们接触了很多客户，同时也面对了各种各样的问题，发现了一些采购误区，尤其表现在一些私营承包商上。
现把几个主要误区列出来：
1. 只片面追求***，钢格栅定制，对产品外观要求不严格。
甚至一些用户说：'只要不过分难看，能用就行！而实际上，钢格板很多是呈现在别人视线范围内的，同样是钢格板，美观不美观给人的视觉感受是不一样的；
2.误认为手工焊和机器焊没有区别。
要知道除去外观上自动压焊钢格板焊接工艺要比手工板漂亮的多，机器焊接牢固度也不是手工焊能比得上的，另外，手工焊需要在承载扁钢上冲缺口，这样一来在较大承载要求的情况下，或者承载意外加大的情况下，踏步钢格栅，手工焊的安全隐患就暴露出来了
3. 为节约钢格板的成本，导致钢格板的选型偏小。
一些采购商往往根据承载要求选择钢格板规格型号接近承载***小值的钢格板，目前钢格板的主要用途是走人、置放设备，甚至是走大吨位的车。这样的话，在保障人身财产安全方面就存在了隐患。
4.不是理想化的钢格板尺寸。
炼油厂专用钢格板一些采购商在定制钢格板尺寸的时候往往是根据图纸自己划分尺寸，没有考虑到钢格板在生产加工时有自己的一些限制，比如模具等，因此，尺寸的大小由工程技术和钢格板生产企业技术人员商定。
5.一些不良厂家选料时以次充好。
所以提醒大家不要一味追求价格
地铁通风口主要是为了排除车站余热和余湿，为乘客创造往返于地面车站至地铁列车内的过渡性舒适环境；由于钢格板的高强度，轻结构，外形美观，不积污物，不积雨雪，自清洁，易于维护，通风，采光，防腐能力强，经久耐用等特点，在地铁口得到了广泛的应用。本公司钢格板产品已经在多条地铁线上使用，广受客户好评。
格板的结构
地铁通风口采用对插式钢格板或全扁钢格栅板。横杆为扁钢，截面与负载扁钢的相同，经纬排列交叉相互插入。具有外形美观，钢格栅厂家，表面平整，双向承重，承载力大，但自身重量较重。由于横向和纵向的扁钢共同承担荷载，因而它具有单位重量承载力高的优点。此外它还具备易于生产、造价低廉、形式整齐划一等优点。
钢格板理论重量计算方法及公式
钢格板理论重量计算方式为先计算出每平米钢格板需要使用多少米扁钢，再计算出每平米钢格板需要使用多少米麻花钢，钢格栅，按公式计算出麻花钢和扁钢的重量，钢材密度为0.00785kg/立方米，举例说明，扁钢宽度为60mm，厚度为5mm，60*5*0.00785=2.355kg/米，也就是605的扁钢每米理论重量为2.355KG，圆钢的重量计算公式是直径*直径*0.00617，一般钢格板都是采用直径6mm的麻花钢作为连接扁钢的材料，而麻花钢所谓的直径6mm的直径，一般麻花钢重量计算公式参考圆钢计算公式，实际上每自然米直径为6mm的麻花钢重量为0.2kg左右，每平米麻花钢间距为100mm的钢格板需要使用9米麻花钢，9米麻花钢重量为1.8KG，直接计算出每平米扁钢的重量 1.8就是钢格板的重量。钢格板理论重量计算公式
Wt—钢格板重量，单位为千克每平方米（kg/m2）；
t1—承载扁钢宽度，单位为毫米（mm）；
b1—承载扁钢厚度，单位为毫米（mm）；
N1—每米钢格板中承载扁钢条数；
t2—横杆宽度，单位为毫米（mm）；
b2—横杆厚度，单位为毫米（mm）；
N2—每米钢格板中横杆条数；
t3—包边扁钢宽度，单位为毫米（mm）；
b3--包边扁钢厚度，单位为毫米（mm）；
ρ—材料密度，单位为千克每立方米（kg/m3）；
钢材密度按7850kg/m3计算；
?--表面处理增重系数；
热浸锌增重按1.06计算。
钢格板规格及标识方法
G □ □ □ / □ □ / □ □
↓ ┬┬ ↓ ┬┬ ┬┬
↓ ↓ ↓ ↓ ↓
↓ ↓ ↓ ↓ 表示麻花钢与麻花钢之间距离
↓ ↓ ↓ 表示扁钢与扁钢之间距离
↓ ↓ 表示扁钢厚度
↓ 表示扁钢宽度
G表示热镀锌处理
另外还可以在***后面标注S或I，S代表齿形，I表示是工字形扁钢。插接钢格板理论重量表
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