天津恒运汽车销售服务有限公司成立于2006年，一直从事福田汽车维修、欧曼、解放、霸龙服务等。

城市轻卡排放标准升级，对于***拉活的司机师傅意味着必须跟随，不跟着升级必然遭遇到限行。

王瑞（化名），北京周边物流司机，今年2月份，他购买了一辆福田时代M3，现运行3万公里。其配置为云内发动机、150马力，常载货物为日用百货、塑料用品等。

谈及为何购买这款车，升级国五是王师傅提及较多的。此前，国三、国四等柴油货车在北京、上海等地被限行的系列举措，给城市物流个体司机带来较大的从业压力。

而且，并不是只有在北上广深等大城市从业司机有这样的压力，在周边城市，如京津冀周边的司机同样时刻关注着政策动向，感受到城配之路的艰辛。王师傅在得知京津冀及周边正逐渐加大柴油货车治理力度后，便果断换掉之前的老旧货车。

王师傅表示，福田时代是大品牌，福田时代M3上市后不久就有很多周围的同行购买，看来质量和口碑都不错。自己虽然对车辆的了解只有一点皮毛，但他相信口口相传的力量。即便有的司机会有不同看法，但他依然相信，凡是车辆，每天行驶在路上，就必然需要维护，有点小问题再正常不过。

由于新车满足国V排放标准，在各地通行基本没有太多限制。如今，王师傅驾驶福田时代M3，平均每天配送里程约150公里。同时，由于城市物流配送需求的增大，配送业务量也日益增加，王师傅的物流生意正越来越红火。

车辆产品不断丰富 并先布局国六

轻型商用车一直是福田时代的强势产品，近两年原有产品不断升级的同时，还陆续推出了福田时代M3、瑞沃ES等新品，并将产品线从微、轻型进一步扩展到中型载货车（具代表性的车型为瑞沃ES5）。

很多物流企业表示，真正增加利润的办法是降低成本，而降低物流成本根本的途径就是提率和减少投入。以城市配送、干线、支线运输为主要业务的羿淏物流，于2017年10月份购买了4辆福田时代M3，老板齐立军表示：“现在城市配送物流市场竞争压力很大，价格战打的很厉害，如果油耗再高了那就真的没什么利润了。福田时代M3在节油性方面有着不俗的表现，公司的福田时代M3已经投入使用两个多月了，每天都会行驶两百多公里，从司机那边反馈回来的消息很让人满意。”

福田时代M3 NVH静音达到欧洲***标准，座椅体压分布更科学，海绵硬度、座椅材质经过***工学设计，坐垫、靠背与***贴合度更高。同时，驾驶室内按轿车规格，设计配装了液晶仪表盘、7寸多媒体播放器、定速巡航功能、电动门窗、中控锁等。此外，整车还有20多处经过了人机工程优化，比此前的同品牌轻卡产品有很大的改善。