集装箱部件制造的上游业主要是黑色金属冶炼业，由于应用的环境复杂，集装箱部件对钢材有较高的要求，为提高集装箱的使用年限，缩减使用成本，钢材必须耐大气以及海水的腐蚀。

　　目前国内钢铁行业整体处于产能过剩的局面，海运集装箱多少钱，并在未来一段时间内持续现状，因此钢材具有充足的市场供应，集装箱部件制造不存在原材料供应短缺的问题。

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（1）能长期的反复使用，具有足够的强度。

　　（2）途中转运不用移动箱内货物，海运集装箱报价，就可以直接换装。

　　（3）可以进行快速装卸，并可从一种运输工具方便地换装到另一种运输工具。

　　（4）货物的装满和卸空很方便。

　　（5）容积大，装的货物多。

　　（6）规格标准，在港口和船上可以层叠摆放，海运集装箱批发价格，节省大量空间。

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　　门架稳定性先天不足，经过几年的使用，门架出现了严重磨损、变形，使门架滚轮、滑轮的更换周期缩短;起升缸也由于门架变形而受力不均匀，导致其油封经常损坏、漏油，甚至造成活塞杆和导向套刮伤，严重地影响了叉车的工作可靠性，导致维修费用不断增加。

　　该门架的内门架为固定门架，下部用夹杯与前桥连接，中下部用前后倾液压缸与驾驶室连接，外门架与内门架、吊具之间靠滚轮和滑轮连接。

　　为节约时间和降低成本，海运集装箱，对门架实施的修复如下。

　　1.检测

　　⑴拆卸门架总成。

　　⑵利用10m大型龙门刨床对内、外门架滑槽的磨损量及变形量进行测量。测量结果表明，内门架滑槽底面的磨损量为1.4mm，两个侧面的磨损量为3.0mm，而且磨损相当不均匀，但整个内门架无刚性变形;外门架滑槽底面及两个侧面的磨损很小，但有段已发生刚性变形，变形量为8.0mm(向前弯曲)。

　　⑶用千分尺测量前、后倾耳座的磨损量。结果是，磨损量为1.5min，呈椭圆状。

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