各国改性沥青标准都有一些共同特点，即根据聚合物类型的不同分类，将每一类型的聚合物改性沥青分成几个等级，每个等级适用于不同的气候条件。关于对改性沥青的试验，我国通常使用的老化试验是采用薄膜加热试验(TFOT)，对改性沥青要采用RTFOT。因为:

①我国一般采用现场生产、现场使用的改性沥青。改性沥青制作后一定要保持搅拌状态直至使用，一旦停止搅拌，就不可避免地会产生离析。因此，对针入度、软化点、延度试验，没有办法保持搅拌状态，试样冷却过程中必然会离析，此结果并不能完全反映实际情况；

②采用TFOT，某些改性沥青的试样会在表面产生“结皮”，使老化条件降低，妨碍老化的进行；

③采用RTFOT，使其在实验过程中始终保持旋转和搅拌状态，将比较接近老化的实际情况，则技术上对所有改性沥青都要求在人工老化条件后仍保留较小的稠度指标的变化率(残留针入度)和延度、弹性***等其他参数；

利用改性沥青铺筑高等级沥青路面，尤其是高速公路路面，已成为现代公路建设的必要条件之一。而改性沥青制作工艺的方便性、材料成本的经济性及使用性能的优劣等，不仅与基质沥青本身的标号有关，亦与政性剂的品种及其性能参数有直接的关系。近年来利用胶粉，尤其是废旧橡股粉制作改性沥青，天津冷拌沥青，已成为改性沥青在高等级沥青路面铺筑工程的重要选择之一。任何高分子聚合物介入沥青体系，都会打破原有的动态平衡，降低其匀质性。当把废胶粉加入到热沥青中后，它会吸附沥青中的软沥青质，体积急剧地膨胀；废胶粉同沥青质竞争轻组分将会导致沥青质胶粒结合成团粒。

目前我国修建高速公路广泛采用SBS改性沥青，但随着石油价格的飞涨，SBS的价格高达22000元/吨以上。然而废旧轮胎胶粉价格低廉，而且各项指标均达到标准。经推算，废旧轮胎改性沥青的成本比SBS改性沥青的成本低约30%左右，如果我国每年修筑公路用100万吨胶粉改性沥青替代SBS改性沥青即可降低成本7亿元，同时可耗费废旧轮胎胶粉15万吨，相当于2250万条轿车废轮胎，这对我国的修筑公路及维修公路采用改性沥青的意义是重大的。

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