各国改性沥青标准都有一些共同特点，即根据聚合物类型的不同分类，将每一类型的聚合物改性沥青分成几个等级，每个等级适用于不同的气候条件。关于对改性沥青的试验，我国通常使用的老化试验是采用薄膜加热试验(TFOT)，对改性沥青要采用RTFOT。因为:

①我国一般采用现场生产、现场使用的改性沥青。改性沥青制作后一定要保持搅拌状态直至使用，一旦停止搅拌，就不可避免地会产生离析。因此，对针入度、软化点、延度试验，没有办法保持搅拌状态，试样冷却过程中必然会离析，此结果并不能完全反映实际情况；

②采用TFOT，某些改性沥青的试样会在表面产生“结皮”，使老化条件降低，妨碍老化的进行；

③采用RTFOT，使其在实验过程中始终保持旋转和搅拌状态，将比较接近老化的实际情况，则技术上对所有改性沥青都要求在人工老化条件后仍保留较小的稠度指标的变化率(残留针入度)和延度、弹性***等其他参数；

改性沥青改性效果好不好，有一种比较直观的检验方法，就是看其粘韧性，这也是评估改性沥青改性作用的指标。

沥青粘韧性试验是测定沥青在规定温度下高速拉伸时与金属半球的粘韧性和韧性。如未特别注明，试验温度为25℃，拉伸速度为50mm/min。

它由Ben-son于1955年提出，1974则年日本橡胶协会制定了标准，并收入日本道路协会铺装试验法便览。现在日本沥青路面铺装纲要的改性沥青标准中正式列入了粘韧性指标，沥青添加剂厂家，用以评价掺加改性剂后的改性沥青效果。

试验时，一开始表现出需要较大的荷重，后来则有一较长时间的变形段，一般将总的功称为toughness(译为握裹力)，将后期较长时间变形部分称作tenacity(译为粘结力)。用户在购买的时候，也可以用此方法进行检验。

沥青路面变形类病害，尤其车辙，是沥青路面特有的病害类型，在沥青路面寿命周期内必然会发生，时间早晚而已，已然成为沥青路面的“”，而高温和重载交通是加速沥青路面变形病害形成的两大主因。这与沥青材料温度敏感特性密不可分。路面产生车辙不仅影响美观，更主要的是严重影响路面交通安全。在后期维修需要投入大量的人力物力财力。

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