天津利德凯威筑路材料有限公司主要从事道路路面新技术、新材料、新工艺的研发与推广应用，是一家集科研、生产、销售为一体，以“路面新材料”为核心竞争力的高新技术企业。目前公司主营业务为改性沥青助剂、冷拌沥青、低冰点抗凝冰添料生产销售三大板块。

改性沥青设备现场布置

挑战者设备有两种生产方式可供选择：

1、按照实际需要的改性剂比例直接设定生产、使用。

2、用此设备生产高浓度SBS聚合物改性沥青16%，然后分别打入储存罐A、B中，再与基质沥青在存储罐中稀释至实际需要比例的改性沥青，A、B罐交替使用。此法可大大提高设备的生产能力，国际上广泛使用。

适用范围：生产各种聚合物改性沥青

生产能力：12-15吨/小时

胶体磨流量：60立方/小时

胶体磨功率;160KW

运输尺寸：8300×2500×2435mm(不含导热油炉)

新研究表明：改性沥青的显微结构与其宏观性能的联系非常紧密，利用荧光显微镜技术可以清晰描述沥青的微观形态，并起到生产指导的作用。对不同稳定剂、软化剂掺量的SBS改性沥青采用荧光显微镜拍照，观察改性剂的分布情况，用来评价SBS改性沥青的剪切质量。

通过荧光显微镜放大观察可得：稳定剂的加入可使改性剂颗粒变小而均匀地分布于沥青中；软化剂的加入，改善了SBS橡胶的硬度和流动性，从而改善了改性剂的剪切效果。

低浓度时所需要的改性剂浓度低,如雅格素黄 NF-GR,在染料浓度低于1% (o.w. f. )染色时,改性 剂浓度只要达到2g/L,K/S值就可以达到大值,随 着染料浓度逐渐升高,K/S值达到大时,改性剂用 量需增加到5g/L。而对雅格素红NF-3B而言,在实 验所测试的染料浓度范围内,染色K/S值达到大 时所用改性剂浓度为4~5g/L。研究还发现,改性剂 用量并非越大越好,从雅格素NF系列来看,染料浓 度低于2·5%染色时,改性剂的用量应低于5g/L,继 续增加改性剂的用量,染料的上染率反而下降。分 析原因可能是改性剂用量过大后,没有与纤维交联 的剩余改性剂会堵塞纤维孔径,使得染料分子不能 够进入纤维内部。

飞机作用产生的影响

不同的飞机对道面的作用不同，不同的使用过程产生的作用力不同，因而对道面的影响也不同。民用机场和机场比较，大部分情况下，荷载相对较大，因而民用机场飞机荷载对道面的影响作用大，概括起来飞机对道面的作用因素如下：

(1)飞机起飞、着陆、滑行和停放时产生的荷载；

(2)飞机粗暴着陆(冲击)以及发动机工作时滑行(在跑道不平整处)和停放时产生的动荷载；

(3)喷气式和滑轮螺旋桨式发动机的喷气和空气气流，发动机工作时产生的荷载及对改性沥青的作用。