19世纪末。已经产生蓄电池的栅架，它的原理仍是至今铅酸电池使用的部件。自那以后，铅酸蓄电池基本上没有什么变化，总是那些单个电池，总是那些极板，总是那样的***液。但仔细观察人们可以看到：

蓄电池的能量密度已经增加了几倍；

广泛采用塑料（早期隔板和蓄电池外壳为木材）；

免维护蓄电池成为今天启动型蓄电池的标准蓄电池；

寿命，出来个别例外，几经到汽车的整体寿命。

蓄电池是世界上广泛使用的一种化学“电源”，具有电压平稳、安全可靠、价格低廉、适用范围广、原材料丰富和回收再生利用率高等优点，是世界上各类电池中产量、用途广的一种电池。

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在维护实践中发现，胶体电池在安装使用约半年后，个别胶体电池壳体鼓胀情况非常严重:电池的侧壁和壳盖均有不同程度的鼓胀;安全阀处漏液非常明显，电池盖面的酸液痕迹分布基本上以安全阀为中心呈'喷射'状;电池漏液造成电池仓仓体被锈蚀;安全阀口裂纹。铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力。

从维护记录和现场的情况分析，造成这一现象的原因主要有以下几个方面:

一、安全阀对外排气不畅。蓄电池使用两年以上需注意检查一般电动汽车蓄电池的使用寿命为2-3年，新车的原装蓄电池可以使用3年以上。安全阀具有调整电池内部气压的作用，正常情况下应能够及时释放内部气体。胶体电池在使用初期，由于电池内部的电解液比较'富裕'，充电过程中的气体析出量大。如果安全阀出现问题使排气不畅，当电池在充电过程中的气体析出量大到一定程度时，就会因'胀气'导致壳体鼓胀，甚至出现安全阀口开裂。

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物理性检查项目

(1)检查极柱、连接条是否清洁，有否氧化或腐蚀现象，如情况严重，应作清洁及降阻处理。

(2)检查连接处有无松动，如有，应紧固。

(3)检查蓄电池极柱有否爬酸、漏液，安全阀周围是否有酸液逸出。

(4)检查蓄电池壳体有无损伤、渗漏和变形，极柱有无损伤、变形。

(5)检查蓄电池及连接处温升有无异常。

7)相关参数设置的检查和调整

(1)根据蓄电池的技术参数和现场环境条件，检查蓄电池的浮充、均充电压、浮充电流是否正常，发现异常及时处理。

(2)检测蓄电池组的充电限流值设置是否正确，发现异常，及时调整。

(3)检测蓄电池组的告警电压(低压告警、高压告警)设置是否正确，发现异常，及时调整。

(4)如设有蓄电池组脱离负载装置，应检测蓄电池组脱离电压设置是否准确，发现异常，及时调整。