蓄电池之电解液比重几乎与放电量成比例。因此，根据蓄电池完全放电时的比重及10%放电时的比重，即可推算出蓄电池的放电量。

测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的方式。因此，定期性的测定使用后的比重，以避免过度放电，测比重的同时，亦测电解液的温度，以20℃ 所换算出的比重，切勿使其降到80%放电量的数值以下。

6．放电状态与内部阻抗

内部阻抗会因放电量增加而加大，尤其放电终点时，主因为放电的进行使得极板内产生电流的不良导体─***铅及电解液比重的下降，都导致内部阻抗增强，故放电后，务必马上充电，若任其持续放电状态，则***铅形成安定的白色结晶后（此即文献上所说的硫化现象），即使充电，极板的活性物质亦无法***原状，而将缩短电瓶的使用年限。周永坚说，蓄电池有启动电池和牵引电池之分，而启动电池又包括免维护电池和“加水”电池。

白色***铅化

蓄电池放电，则阴、阳极板同时产生***铅（PbS04），若任其持续放电，不予充电，则后会形成安定的白色***铅结晶（即使再充电，亦难再***原来的活性物质）此状态称为白色硫化现象。

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修复方法：撬开电池上方的盖板。一些电池的盖板是ABS胶粘接的，一些电池是达扣连接的。有的是滑板。注意撬开盖板的时候，不要损坏盖板。这时可以看到6个排气阀的橡胶帽。打开橡胶帽，露出排气孔，通过排气孔可以看到电池内部。一些电池的排气阀底座是可以旋开的，可以不打开橡胶的排气阀而旋开排气阀底座。一些电池的橡胶帽周围还有一些填充物。打开盖，用手电照着，看小孔内部是否有干涸现象，即电池是否失水。电池的极板是用白色玻璃纤维棉包裹着的，正常情况应该是湿润的。用滴管吸入蒸馏水由排气孔注入电池。把加好水的电池用透气的遮挡物覆盖排气孔，以防止灰尘落入排气孔。用***的二次蒸馏水。补水的原则是宁少勿多。不够可以再加，多了造成酸比重下降，电池容量就会不足。除了快速充电之外，还有一种为慢充电，充电时间为10-15个小时，那些深亏电池就必须进行慢充电，否则充电时间不够，充电量不足，会直接影响到汽车的行驶性能。无经验者可以按每孔5mL掌握。好是看着加，湿乎乎，亮晶晶，水汪汪。湿乎乎正好，亮晶晶就多了，水汪汪就太多了。

(1) 延缓了致密PbSO4结晶层的形成，以及其对负极板表面的覆盖，提高电池低温性能;

(2) 降低电流密度，获得结合牢固的二氧化铅，延缓极板的软化和脱落;提高电池深循环能力;

胶体收缩形成的微裂隙，使氧能够以气相形式从正极扩散到负极实现氧的再化合，提高氧复合效率，减小水损耗。

胶体电解质不降低电池容量，在电池原来的基础上可以使其寿命提高50%以上。

非常纯净的气相二氧化硅，不存在影响蓄电池性能的物质，表面活性高，凝胶力强。

稳定剂可以增加体系粘度，消除胶体电解质的水化分层，延缓凝胶时间。

正负极电压***剂:减少正负极的析氢和析氧。

灌注工艺简单，可以用普通加酸机直接灌注，不需要对电池极板进行处理。

(3)每只增加成本远低于因容量衰减等问题的退货损失，也可极大的提高市场口碑。折叠

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