地铁螺栓

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表面未喷丸强化试样的疲劳裂纹萌生于外表面，而经过喷丸表面形变强化的疲劳裂纹萌生于次表层。理论分析证实，形变残余应力使管片连接螺栓疲劳裂纹萌生于材料次表面之后，高强度地铁螺栓价格，即可获得比表面疲劳极限高 1.05 ～ 1.35 倍的内部疲劳极限。

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双头弧形管片螺栓其主要缺点是：相对直型的螺栓而言，热镀锌地铁螺栓加工厂，其弧形的形式多加了一道压弯的加工工艺，如加工厂家工艺不当或操作的工人不注意加工环节中的细节，很容易就会出现因为螺栓弧度加工不到位导致螺栓在安装时无法从管片内顺利穿过的现象。 地铁螺栓

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地铁管片螺栓管片形式及厚度：根据广州、上海等地地铁盾构法区间隧道和国外类似工程的成功经验，表明采用具有一定刚度的单层柔性衬砌是合理的。其衬砌的变形、接缝张开及混凝土裂缝开展等均能控制在预期的要求内，完全能满足地铁隧道的设计要求；且使用单层衬砌，地铁螺栓，施工工艺简单、工程实施周期短、***省。鉴于以上理由，盾构隧道采用单层装配式衬砌，管片形式选择当前常用的平板型钢筋混凝土管片。考虑结构100年使用寿命及参照已有工程实例，管片的厚度采用300mm，采用C50混凝土 地铁螺栓

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