塑性收缩。发生在施工过程中、混凝土浇筑后4~5小时左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，因此时混凝土尚未硬化，模数式桥梁伸缩缝，称为塑性收缩。塑性收缩所产生量级很大，可达1%左右。在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡，便形成沿钢筋方向的裂缝。在构件竖向变截面处如T梁、箱梁腹板与顶底板交接处，因硬化前沉实不均匀将发生表面的顺腹板方向裂缝。为减小混凝土塑性收缩，施工时应控制水灰比，避免过长时间的搅拌，下料不宜太快，振捣要密实，竖向变截面处宜分层浇筑。安装伸缩装置的作用是用以保证上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变，以及荷载作用下，在该处的变位能够实现，而不产生额外的附加内力，并能保证行车平顺。

缩水收缩（干缩）。混凝土结硬以后，随着表层水分逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，称为缩水收缩（干缩）。因混凝土表层水分损失快，内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，组合式桥梁伸缩缝，便产生收缩裂缝。混凝土硬化后收缩主要就是缩水收缩。如配筋率较大的构件（超过3%），钢筋对混凝土收缩的约束比较明显，混凝土表面容易出现龟裂裂纹。从桥面上的伸缩缝往上看，可见护栏上同样有裂缝，连接的水泥栏杆也被拉了开来，给人的感觉就是因为桥面开裂而拉开形成的。

在选择伸缩缝的类型时，主要取决于桥梁的伸缩量，它的大小由核算确定，并考虑留有必定的附加量。除此之外还应注意构造措施。

1、对接式伸缩设备 对接式伸缩设备，依据其结构方式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩设备一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上；嵌固对接型伸缩设备被广泛使用于伸缩量在80mm及其以下的桥梁工程上。

2、钢制支承式伸缩缝 钢制型式伸缩缝是用钢材安装制成的，能直接接受车轮荷载的一种结构。以前这种伸缩设备多用于钢桥，现也用于混凝土梁。

3、橡胶组合剪切式伸缩缝 橡胶组合剪切式伸缩缝这类伸缩设备是一种具有刚柔结合的设备。它接受荷载之后，F型桥梁伸缩缝，有必定的竖向刚度，所以具有跨径间隙能力大(即伸缩量大)，行车平稳的优点。

单组式桥梁伸缩缝是为适应资料胀缩变形需要而在桥梁上部结构中设置的间隙。桥梁伸缩设备是车辆平稳经面并满意桥梁上部结构变形的需要，在桥梁伸缩缝处设置的由橡胶和钢材等构件组成的各种设备的总称。

单组式桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载和桥梁建筑资料所引起的上部结构之间的位移和联合。斜交桥的伸缩设备一旦被损坏，浙江桥梁伸缩缝，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故。

单组式桥梁伸缩缝的特性

单组式桥梁伸缩缝中的鸟形橡胶密封条整条选用氯丁或三元乙丙橡胶制作，具有杰出的耐老化、耐曲挠性能。适应桥梁梁端水平、横向、竖向变形，伸缩阻力。钢质边梁选用优质型钢，锚固板及锚固筋具有杰出的机械性能；?首先，对每个进入本项目施工的人员，均要求达到一定的技术等级，具有相应的操作技能，特殊工种必须持证上岗。车辆冲击力，经过锚固构件均衡的传递到梁体上，使用寿命很长。