公路桥梁板式橡胶支座按其材料的种类划分为天然橡胶支座、氯丁橡胶支座、四氟滑板橡胶支座，各种橡胶支座在外力作用下均能表现出良好的变形能力。本文针对性的研究四氟滑板橡胶支座在冻融、盐冻、酸腐、热腐、湿热、和硝***七种自然腐蚀条件下的抗压以及抗剪力学性能。四氟滑板橡胶支座是在普通的橡胶支座表面黏附一层2mm～3mm的聚四氟乙烯板。(3)双面弧形压力支座适用于大跨度网架,球铰压力支座适用于多支点的大跨度网架。针对四氟滑板橡胶支座的抗震性能研究已有很多，但是在多种自然条件下腐蚀后的力学性能研究还是很少，本文***研究了各种侵蚀条件下的极限抗压强度，竖向刚度，抗压弹性模量，极限抗剪强度，水平刚度以及抗剪弹性... 展开 公路桥梁板式橡胶支座按其材料的种类划分为天然橡胶支座、氯丁橡胶支座、四氟滑板橡胶支座，各种橡胶支座在外力作用下均能表现出良好的变形能力。

网架支座选型存在的问题

目前小跨度网架常采用平板压力支座，带孔橡胶成品支座，这种支座产生的水平位移和角位移都较小，对结构整体受力影响不大。对于中等跨度网架和网壳结构仍有些工程采用平板压力支座，由于网架产生的水平推力较大，西藏橡胶成品支座，使支座受力复杂，还可能影响到网架的安全。网架支座一般有固定、自由和弹性三种形式，采取哪种支座形式，矩形橡胶成品支座，应根据工程具体情况确定。针对橡胶的大变形及接近不可压缩的特点,对工程中常用的橡胶-刚球支座进行非线性有限元分析,了解了支座的刚度和应力的变化情况以及泊松比对两者的影响,得出的支座受轴向拉伸时的刚度与轴向变形关系。支座的选取不仅影响到网架的安全、经济，还直接影响到下部支承结构设计的难易程度，但是有一个原则，即网架设计支座的力学模式必须和施工图设计的支座构造保持一致。

用于网架结构的板式橡胶支座连接节点的板式橡胶支座，分为氯丁橡胶支座和天然橡胶支座。气温不低于-25℃的地区可采用氯丁橡胶支座；气温在-25℃至-40℃的地区可采用天然橡胶支座。

对内层（中间每层）橡胶片，抗震橡胶成品支座，其厚度Rit可取为支座短边长度的1/25~1/30，通常采用5mm、8mm或11mm。

为保证网架支座上部支承板转动后不出现后端脱空而前端局部承压，和橡胶支座产生过大的竖向压缩变形等现象，橡胶支座的平均压缩变形量不宜超过橡胶层总厚度的5%，且不应大于或等于支座短边长度的1/2乘以支座转角弧度值。

当网架支座连接锚栓通过板式橡胶支座时，在橡胶支座上的锚栓孔径应比锚栓直径大10~20mm，以免影响橡胶支座的剪切变形和移动。

橡胶支座与支柱或基座的钢板或混凝土之间可采用502胶等胶结剂粘结固定，必要时还可增设限位装置。为防止橡胶支座老化，可在支座四周涂以酚醛树脂，并粘结泡沫塑料等。另外，设计时尚宜考虑长期使用后因橡胶老化而需要更换的条件。

橡胶支座在安装和使用过程中，要避免与油脂等油类物质以及其他对橡胶***的物质接触。