公路桥梁板式橡胶支座由多层均匀分布的橡胶与钢板粘接叠合而成，是重要的承力和抗震减振装置，其质量直接影响着支座的作用功能和结构安全可靠度和使用寿命，抗摩擦性能好，同时具有构造简单、易于更换、缓冲隔振、建筑高度低等优点。氯丁橡胶支座属于常温型的橡胶支座，适用温度为-25℃-60℃。氯丁橡胶支座是通用型的支座，除具有一般橡胶支座的良好物性外，还具有耐候、耐燃、耐油、耐化学腐蚀等优异特性。氯丁橡胶的耐热性优于天然橡胶和丁橡胶，能在150℃下短期使用，在90～110℃下使用4个月之久。使用温度每提高10℃，寿命相应降低50%。同时，氯丁橡胶的耐老化性能较好，但经过长期的使用，由于受热、光、氧的作用，会逐渐氧化分解，使各项物理机械性能下降。在气温较低的情况下，易产生结晶现象。采用目前隔震支座模型计算时,必然会过大地计算隔震支座的抗拉刚度,并且放大了隔震支座的拉应力,不利于高层隔震结构的发展。

一、网架结构的支座节点一般采用铰支座。

二、铰支座的构造应该符合它的力学假定，福建网架橡胶支座，允许转动，否则网架的实际内力相变形就可能与计算值出人较大，容易造成事故。

三、根据网架的跨度大小、支座受力特点和温度应力等因素的差别，一般可做成不动饺支座或半滑动的铰支座。

四、有的网架（如两向正交斜放网架）角部对支座产生拉力，因此角部应做成能够抵抗拉力的铰支座。

网架橡胶支座 简介：

网架节点减震橡胶支座，由橡胶和金属骨架硫化而成。它一般分为三类：其一，是普通橡胶支座；其二，多孔网架橡胶支座，是轴向减震橡胶支座；其三，是拉压橡胶支座。

普通橡胶支座，往往用于无抗拨需要的节点，它具有竖向承载和在外力作用下竖向转角、抗水平剪切的功能。一般直接

采用普通桥梁橡胶支座，或由生产企业根据工程需要另行设计。

就适用性而言，橡胶支座具有构造简单，组装高度低，易于安装的特点，且价格低廉，生产周期短，供货比较及时，故在

复合受力不甚大的情况下，异形孔网架橡胶支座，一般被优先采用。

橡胶属非线性的高分***性材料，在密闭情况下，几乎是不可压缩的，只有在变形较小时，才可近似地作为线性体，其

弹性模量与硬度及支座的外形有着密切的关联。只有合理的设计，才有良好的功用。网架橡胶支座其设计参数、设计要求、验算方法及加工工艺是按照GB20688.4-2007《橡胶支座第四部分：普通橡胶支座》的标准严格执行。 网架橡胶支座 性能选用： 网架建筑节点减震橡胶支座，按其材质和适用温度分为常温型和耐寒型两种。当网架与支承结构的传力关系复杂、网架边界支承刚度难以通过假定计算确定时,这种计算方式显然是不妥的。常温型采用氯丁橡胶（CR），适于-25℃ —

60℃；耐寒型采用天然橡胶（NR），适用于-40℃ — 60℃气候的地区，选用橡胶支座，四孔网架橡胶支座，节点底板倾斜度不可大于1%，支座

承载力应与节点反力吻合，其容许偏差宜为±1%之内。