一般混凝土的开裂主要是养护不到位引起的，就像箱梁顶板表面的不规则的裂纹。处理方法可以加强下养护，或者想象办法，用塑料薄膜盖上，防止水分损失太快。还有就是混凝土水泥用量太大，水泥越多越容易开裂。

如果是规则的横向裂纹，就考虑下是不是温度伸缩一起的，或者是相邻两跨的梁上动荷载引起的。下面是混凝土收缩开裂的原因：

在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。

伸缩缝更换需在已通车的道路上进行施工，施工环境复杂。首先必须制定详细的安全保通措施，经当地路政部门、有关部门批准并实行交通管制后方可施工；其次要制定切合实际的施工***设计，严把质量关，特别需要注意的是半幅施工中伸缩装置与预埋钢筋的焊接一定要达到要求，还要控制混凝土的配合比、搅拌运输、浇筑、***等多道工序的质量，青海伸缩缝装置，确保伸缩缝的安装质量。安装伸缩装置的作用是用以保证上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变，以及荷载作用下，在该处的变位能够实现，而不产生额外的附加内力，并能保证行车平顺。

桥梁伸缩缝是桥梁构造上不可缺少的部分。它在桥梁结构中要适应梁的温度变化，混凝土的收缩和徐变引起的伸缩，梁的挠度变化引起的变位，它直接承受着车轮的反复荷载，是桥梁结构上的薄弱环节。伸缩缝一旦出现损坏，就会严重影响交通，带来事故隐患，造成不良的社会影响。其次要制定切合实际的施工***设计，严把质量关，特别需要注意的是半幅施工中伸缩装置与预埋钢筋的焊接一定要达到要求，还要控制混凝土的配合比、搅拌运输、浇筑、***等多道工序的质量，确保伸缩缝的安装质量。提高伸缩缝的设计、施工、安装质量，避免出现早期***势在必行。

改进和预防措施

（1）改进发展各种***的伸缩缝以及支座产品。目前，公路桥梁上的伸缩缝普遍取消或改进了以往的橡胶板式伸缩缝(部分地方道路上的桥梁还在使用)而代之以性能改良的仿毛勒式缝和组合式的w 或V型伸缩缝和梳形伸缩缝，近年来应用较多的TST伸缩缝设计也比较合理，Z型伸缩缝装置，但在北方寒冷地区性能不太稳定。另外，改良后的板式伸缩缝经部分省市的实验，效果也较理想。包装箱外应注明产品名称、规格、体积、重量及储存、运输时的注意事项。***检测。

（2） 尽可能的减少桥面接缝数量，加大桥面的连续长度，采用柔性墩台增加墩顶桥面连续，E型伸缩缝装置，尽量减少伸缩缝的数量，这样所有中间支点上是完全连续的，只在梁端与桥台之间设置伸缩缝。由于温度水平力的影响，远离位移零点的桥墩比靠近位移零点的桥墩发生的位移要大，D80型伸缩缝装置，往往会导致墩底部的开裂，因此可将那些远离桥中线的墩顶的橡胶支座改为滑板支座。为了保证在气温高时不因热胀而使梁间产生挤压，所以需要设置伸缩缝，同时桥梁会在车辆运动时产生振动，伸缩缝可以隔离梁间的不同振动。桥面连续的优点是减少了桥面伸缩缝数量，造价经济，伸缩缝的维修费用少，行车桥面平顺。

（3）采用高强、耐腐蚀的混凝土桥梁上部结构，包括桥面铺装采用高标号混凝土或钢纤维混凝土，提高其抗冲击和抗裂能力，对容易遭受盐水腐蚀的桥梁结构，混凝土中掺加一定数量的活性添加剂，以改善和提高其抗腐蚀性能，进而提高结构的耐久性。