从金属材料因腐蚀造成的直接消耗来看，国外有关统计资料表明，全世界每年因腐蚀而消耗的金属达1亿吨以上，占金属年产量的30。如果其中有2/3的金属材料可以回炉重新熔炼再生，那么仍有占年产量10的高锰钢板因腐蚀而无法回收而损失。也就是说，地球上因腐蚀一直不断地在消耗无法再生的矿石资源。

以上指的仅仅是腐蚀的直接损失，它包括更换已被腐蚀的设备和构件、为防止腐蚀所采用耐蚀合金材料、金属表面防护电镀、涂装、防锈和电化学保护等费用，其损失费用较易估算。

而腐蚀引远的间接损失更为严重，它包括由于腐蚀造成的交通运输装备停航、设备停车、工厂停产、设备效能降低的利润损失，物料产品的流失如管道输送的油、水、气等造成的跑、冒、滴、漏、使运输中断、停水、停电等。

传统的人工控制技术，并讨论工艺和设备发展的影响。控制参数的确定、监视技术和自动过程控制已取得实质性的进步，本章将详细描述这些进展。

传统上，焊接过程通过为某一特定应用建立满意的操作环境来加以控制。这通常通过试错法，记录**满意的参数，然后在生产中使用这些参数。在有些情况下，留给焊工去理解不完善的图样，并建立满足设计要求的的条件，例如生产给定尺寸的角焊缝。

当需要进一步的控制时，即表明已经建立了高锰钢板焊接工艺规程。这是一种被认为能生产出所要求结果参数的正式记录，它用来能获得可重复的焊接质量所必须的步骤。工艺规程控制已经成为生产高质量接头的可接受的方法。

一般来说现在一般挂车大梁主要以高锰钢板为主，轻体挂大梁主要以高锰钢板为主，高锰钢板，轻体挂也有选用一次成型大梁的，不过其作用现在褒贬不一。

横梁现在轻体挂一般用的是10#以及8#高强度钢冷弯边梁，一般挂车主要用的是10#槽钢与铺底槽。高强度钢材的运用在下降挂车自重的一起，还能在必定程度上给用户带来更好的收益，是契合商场潮流的。挂车运用高强钢不只能减轻分量，而且还能保证强度不变，乃至加强挂车的强度是可取的在设计形式上轻体挂一般选用'W'型贯穿梁的结构，高锰钢板虽然能有用减轻挂车的分量，但是在承载力上与一般槽钢还是有必定的距离。高锰钢板厢板一般都是运用的一般钢材，只是厚度上有差别罢了，高强度的钢材它的特点是宁折不弯，换句话来说高强度钢底子压不出型来，所以关于一些业务员所说的整车选用高强钢是不可信的。

底板现在轻体挂一般运用1.5mm，乃至是1.25mm的高轻度钢材，一般挂车一般运用3mm一般钢材底板。

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