警冲标设在两会合线路间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线大间距的起点处。警冲标用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆侧面冲撞。站界标设在双线区间列车运行方向左侧外方顺向道岔外不少于50m处，或邻线进站信号机相对处。预告标设在进站信号机外方900、1000及1100m处，但在设有预告信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。在双线区间，退行的列车看不见邻线的预告标时，在距站界外1100m处特设一个预告标。

铁路警示桩设计者陈玉昶，1961年调吉林省交通厅，1966年调吉林省汽车修配厂，均担任技术工作；1969年因病于长春逝世，终年57岁。陈玉昶自幼勤奋好学，爱好美术和设计，20世纪50年代在工作期间，应征参加铁道路徽设计，并当选。图案以独特的内涵，充分表达了人们对于我国铁路在***成立之初历经沧桑终于回到祖国怀抱的情怀，凝聚着设计者对祖国、对人民高度热爱的心情。这枚铁道路徽图案承载着设计者的博大胸怀，伴随着人民铁路事业的蓬勃发展走过灿烂辉煌的60年。

　　铁路警示桩特性：强度高，产品采用新型不饱和树脂材料，经高温压制而成。抗冲击.耐磨损. 耐高温. 耐腐蚀，故使用寿命长达30年。外表美观，产品可制成各种颜色，字体图案清晰，警示性明显并可以美化城市环境。重量轻，便于运输安装，可大大减少劳动力并减轻劳动强度。防偷盗，该合成材料无回收价值，自然防盗。普通电缆桩可以有效解决地下重要设施被挖断的问题，具有重大的社会效益和经济效益，在国际上具有水平。