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曲轴是发动机的心脏，曲轴的质量直接影响汽车整机的质量。轿车用发动机曲轴轴颈通常采用中频感应淬火工艺，一汽集团在曲轴表面热处理上主要采用旋转淬火技术，对主轴颈、连杆颈、法兰及止推面进行表面处理，这种工艺已有二十余年的历史。随着科技的进步，人们对曲轴热处理的要求也越来越高，现在多数的汽车及柴油机生产厂已经开始对曲轴的圆角进行强化处理，这样能极大地提高曲轴的使用寿命及轿车整机质量。

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3.感应圈的截面形状

感应圈的截面形状较多，如圆形、正方形、矩形、板型（外焊冷却水管）等，石油采集专用沙联系号码，当淬火面积相同时，弯制成矩形截面感应圈省料，而且透热层均匀，圆形截面差，石油采集专用沙联系方式，但易于弯制。选用的材料多为黄铜管或紫铜管，高频感应圈壁厚为0.5mm，中频感应圈为1.5mm。

4.冷却水路与喷水孔

考虑到因涡流损耗而发热，故各组成部分需要通水冷却，对于铜管可直接通水冷却，铜板制造部分可做成夹层或外焊铜管组成冷却水路；高频连续或同时加热采用自喷冷却时，感应圈的喷水孔的直径多为0.8～1.0mm，中频加热为1～2mm；连续加热淬火感应圈喷水孔的角度为35°～45°，孔距为3～5mm。同时加热淬火喷水孔应交错排列，孔距布置均匀，一般喷水孔的总面积应小于进水管的面积，以确保喷水的压力和进水压力符合要求。

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改革开放后，国人走出国门考察欧美相关技术，进口了德国、美国、日本、意大利、英国、比利时、法国等的感应加热装备，电源以可控硅及晶体管电源取代了机式中频发电机，淬火机床则如曲轴颈淬火改用旋转加热技术，轴类淬火推广了台阶淬硬层连续的一次淬火法（一汽、东汽等均已应用。各种半自动淬火装置具有各国风格，其特点是***、可靠、***、多功能与美观，为行业研发产品提供借鉴。但此阶段大量进口装备的缺点是重复进口多，硬件多，生产单位进口多，制造厂进口少，外商知道其产品销售到中国哪几个厂，而国人反而不清楚，多次重复进口。重庆一个厂20世纪60年代从德国进口了一套曲轴颈淬火装置，90年代再一次进口这种装置，如果是进口技术图样我们就有自制能力。另外，国内感应加热制造厂具有进口国外样机的财力，导致借鉴新技术失分困难。

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