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3.感应圈的截面形状
感应圈的截面形状较多，如圆形、正方形、矩形、板型（外焊冷却水管）等，当淬火面积相同时，弯制成矩形截面感应圈省料，而且透热层均匀，圆形截面差，但易于弯制。选用的材料多为黄铜管或紫铜管，高频感应圈壁厚为0.5mm，中频感应圈为1.5mm。
4.冷却水路与喷水孔
考虑到因涡流损耗而发热，故各组成部分需要通水冷却，对于铜管可直接通水冷却，铜板制造部分可做成夹层或外焊铜管组成冷却水路；高频连续或同时加热采用自喷冷却时，感应圈的喷水孔的直径多为0.8～1.0mm，中频加热为1～2mm；连续加热淬火感应圈喷水孔的角度为35°～45°，孔距为3～5mm。同时加热淬火喷水孔应交错排列，孔距布置均匀，一般喷水孔的总面积应小于进水管的面积，以确保喷水的压力和进水压力符合要求。
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无损检测：
外观检查，X射线检测，三维CT检测，C-SAM检测，红外热成像
表面元素分析：
扫描电镜及能谱分析（SEM/EDS）
显微红外分析（FTIR）
俄歇电子能谱分析（AES）
X射线光电子能谱分析（XPS）
二次离子质谱分析（TOF-SIMS）
热分析：
差示扫描量热法（DSC）
热机械分析（TMA）
热重分析（TGA）
动态热机械分析（DMA）
导热系数（稳态热流法、激光散射法）
电性能测试：
击穿电压、耐电压、介电常数、电迁移
***性能测试：
染色及渗透检测
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曲轴是发动机的心脏，曲轴的质量直接影响汽车整机的质量。轿车用发动机曲轴轴颈通常采用中频感应淬火工艺，一汽集团在曲轴表面热处理上主要采用旋转淬火技术，对主轴颈、连杆颈、法兰及止推面进行表面处理，这种工艺已有二十余年的历史。随着科技的进步，人们对曲轴热处理的要求也越来越高，石油开采专用沙底价，现在多数的汽车及柴油机生产厂已经开始对曲轴的圆角进行强化处理，这样能极大地提高曲轴的使用寿命及轿车整机质量。
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