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浇注

　　（1）浇注温度太低会降低冒口系统的补缩效率，造成收缩缺陷。

　　（2）浇注温度过高，会增加传递到型砂里的热量，使型砂产生高温变形，加剧型壁的位移。

　　（3）生产大型铸件时，没有用热金属液对冒口进行补浇也会产生收缩缺陷。可以根据需要，采用发热冒口或加大冒口来代替补浇。

其他

　　砂芯或型壁断裂会引起毛刺或型漏，造成金属液流失。此时型腔对金属液数量的需求有了变化，如果没有多余的金属液可以进行补缩，或者补缩的金属液不足，也会产生收缩缺陷。

模样

　　（1）模样或芯盒磨损致使铸件截面减薄，导致铸件截面厚度减薄而妨碍补缩。

　　（2）模样尺寸不当或模样结构不当，导致铸件截面过厚或过薄。设计时应注意控制模样的厚度，尽量使邻近较厚截面的薄截面保持厚度。

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为提高十字轴的渗碳淬火硬度，常用方法是在渗碳淬火后增加一道深冷处理工序，库存石油压裂石英砂，使残留奥氏体继续转变成马氏体，减少残留奥氏体量，增加马氏体量，从而提高硬度。但深冷处理成本较高，深冷时间较长，因此本文从另一个方向进行探索研究，将渗碳淬火后的十字轴进行感应淬火，分析渗碳淬火加感应淬火工艺对硬度、金相***、淬硬层硬度梯度的影响，石油压裂石英砂供应，并讨论该工艺的应用方向，为该类零件的热处理工艺提供另一种参考方法。

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一种汽车凸缘零件技术要求

该凸缘零件的材料是40Cr，预备热处理为调质，硬度260～300HBW；硬化层深为1.0～2.0mm；硬度为50～55HRC；金相***为7～8级马氏体；高频感应淬火区（图1中虚框线内）硬化层深1.0～2.0mm，为避免花键淬火裂纹，端面径向硬化区域4～5mm。

现行的机加工艺流程：毛坯退火→钻孔→车小端外径→车大端面至光洁、车内孔→车小端面→粗、精拉花键→车外圆、切槽→车、绞叉部孔→倒角→钻螺纹底孔→攻螺纹→切卡圈槽→检验。

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