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（1）淬火***检验

根据标准切取齿形试样，分别对齿顶、节圆、齿根和齿心部的***进行评级，评级结果：①齿顶，针状马氏体（针长0.0125mm，四级），少量残留奥氏体（二级）无碳化物。②节圆，针状马氏体（针长0.01mm，三级），少量残留奥氏体（一级），无碳化物。③齿根，针状马氏体（针长0.0125mm，四级），石油开采专用沙联系号码，少量残留奥氏体（一级），无碳化物。④心部，板条马氏体 贝氏体，无铁素体。

（2）硬度检测

利用洛氏硬度计对齿心部和表面进行硬度检测，心部硬度39～39.5HRC，表面硬度63～63.5HRC，均满足技术要求。有效硬化层深为1.65mm，石油开采专用沙联系方式，满足技术要求，并且与之前的渗碳完直接淬火的层深相比基本一致。

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局部退火工艺参数的确定

IIa弹簧材料属于形变强化弹簧钢，以冷变形（冷拉或冷轧）状态供货，绕制弹簧后进行消除应力回火，使弹簧定型，这种钢丝在成形前已经具有很高的强度和足够的塑性和韧性，标准中只规定了回火工艺参数260～300℃，没有规定任何其他的热处理工艺参数，经翻阅航空材料手册、航空弹簧钢丝等资料和咨询其他有关单位，确定 IIa弹簧材料没有退火参数，建议可以考虑借鉴相近材料进行试验。

由于IIa弹簧材料的材质为优质碳素钢，宁武石油开采专用沙，是碳素钢65钢、70钢、65Mn等弹簧钢丝的升级材料，其综合性能与碳素钢70钢相近，故决定按70钢的退火参数进行试验。经查阅相关标准，参考70钢的退火参数，***终确定了在680～700℃进行退火试验。

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材料为IE1671驱动轮轴是低速大扭矩轴，在车辆传动总成中起传递力矩驱动轮子转动的重要作用，为车辆的关键、安全件。由于感应热处理的特点（表面局部加热），该零件在花键尾部和台阶的尖角处感应加热时，容易过热，导致晶粒粗大，且由于该驱动轮轴结构较为特殊（R圆角淬硬层要求较深≥7mm；硬度≥47HRC、淬硬层深3～16mm有5处范围要求、晶粒度≥5级、马氏体含量≥90%等多项技术要求），在保证淬硬层深的同时也容易过热，导致R圆角部位晶粒粗大，端头螺栓孔处距齿根部0.6mm易淬透，也容易使冷却时冷速较快，相变应力、热应力较大，再加上该材质淬透性又好，因此淬火时变形开裂倾向较大。

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