据来自上海***回收汽车协会的数据，到2013年年底，我国汽车保有量已达到1.37亿辆，其中绝大部分是常规能源汽车。业内专、家认为，随着我国报废汽车数量的急剧增加，传统的简单拆解报废汽车后，直接交给钢铁企业作为冶炼原料的回收方式已经不可取。如何与其他相关产业协同合作，深挖废旧汽车的可利用价值，提高其钢材、零部件再生利用率，达到“变废为宝”的目的，将成为未来我国汽车及相关产业亟待解决的问题。

废旧汽车：回收钢材造房子“变废为宝”。据中国汽车工业协会相关资料显示，在各类制造汽车所需的材料中，钢材用量占车重的77%左右，有色金属占车重的3%~5%。按每辆汽车平均重量约1200公斤，2012年末我国汽车报废量240万辆计算，其中蕴含的可回收资源量约为264万吨;若2020年废旧汽车市场达到1100万辆，届时可回收资源量将突破1200万吨，其中钢材占比约为70%，也就是840万吨钢材。

“以目前的技术条件，只需要4辆废旧汽车，就可通过电解炼钢，完整地还原出一幢3~4层楼的钢结构别墅所需要的全部钢材。”作为国内上市的钢结构企业，浙江杭萧钢构股份有限公司副总裁陈瑞告诉中国经济导报记者，通过完善的废旧汽车回收处理技术以及钢材回收系统，上海二手车回收造房子已经不是什么新鲜事。　　

现场2拦停尾气超标车

记者随后跟随工作人员来到距离报废厂2公里附近的一处公路检查点，由环保局、交通局联合设立的黄标车检查点，对过往的黄标车当场拦停进行尾气排放测试。一辆小货车经检测排放量平均值为7.985光吸收系数，该辆车排放标准为2.5光吸收系数，属于严重超标。工作人员建议该司机立即到相关部门去申请报废黄标车。

据负责人介绍，在前一阶段黄标车淘汰工作中，出动警力4万余人次，反复深入企业、街道、乡镇及家庭近50000余个（户），梳理排查黄标车36678台，排查率达100。%；已完成42663台报废黄标车及老旧车辆的网上公告牌证作废，其中黄标车32863台，老旧车辆9800台。

今年年初以来，报废企业已受理拆解达到报废标准的黄标车及老旧车辆17000余台。此次为期半个月的联手整治报废黄标车，表明了***相关部门对这项工作一抓到底的坚定决心，希望广大市民和黄标车车主关注切身利益和全市环境建设，自觉加入到黄标车淘汰专项工作中来，为建设美丽大连、共享蓝天白云做出自己应有的贡献。”

从报废汽车回收比率来看，对比于其它***，我国报废汽车回收比率较低。美国有上万废旧汽车零部件回收厂，汽车回收率达80%以上、日本可以回收废旧车辆总量的75%、2005年至2015德国汽车回收率从85%提升到95%。

　　总体而言，目前发达***的汽车可用零部件再制造利用率达到35%左右，而我国拆解的可用零部件再制造利用率仅为10%左右，基本以销售废金属为主，与国外相比差距较大。随着利好政策的加速落地以及汽车回收率的提升，预计到2020年，我国报废汽车“五大总成”再制造市场空间将达到800亿元左右，汽车拆解市场规模有望超过1300亿元。

　　一直以来，我国汽车拆解行业发展缓慢，其根本原因是回收率低，除******不完善、拆解企业资质限制导致处理量不足，主要原因是正规回收渠道给的回收价格低。随着政策的放开，正规回收拆解企业将获得更多车源和利润，越来越多的企业涌入市场，行业竞争活力将大幅提高。

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