河北宇博汽车回收有限公司是河北amp;北京大型报废车、黄标车回收、处理一体的汽车服务公司，业务范围为：报废轿车回收、报废事故车回收、报废货车回收、报废半挂车回收、报废后翻车回收、报废侧翻车回收、报废工程车车辆回收等。

随着国内汽车工业的快速发展，汽车保有量大幅攀升，报废汽车数量也逐年上升。拆解后的零件卖出，赚个一两万不成问题。

　　北京汽车解体费用通过正规拆解所得利润较低，一般为5000-6000元左右，由于法定报废回收标准过低，每年将近八成报废汽车流入，导致正规拆车企业原料不足，这不仅对正规的回收拆解企业造成了冲击，扰乱了回收拆解的正常秩序，更给道路交通安全、环境保护和资源利用带来了严重隐患。在原材料收购价上，正规拆解企业更是毫无优势可言。这就决定了，办理北京汽车解体费用业务，只能通过***认可的汽车解体厂办理。

　　汽车报废三条渠道分流市场 利润高

　　上海市近日表示，正研究修订《报废汽车回收管理办法》，规范机动车报废回收服务。

　　中国汽车流通协会理事贾新光在接受媒体访问时称，目前三种地下交易途径导致正规拆车企业回收难，一是部分快到报废年限的车辆被转卖到二手车市场；二是部分车主将即将报废的机动车退出户籍，转卖到管理薄弱地区或边远地区，牌上路行驶；有时候，例如当雾霾比较严重的时候，为了用市场的手段加快老旧车的报废速度，会有额外的奖励（例如200元或者300元），若有，大家权当接到个意外***。三是不法企业拆解、拼装车辆。虽然2009年，***财政支出6000万元支持来自14个省市共60家拆解企业的升级改造，但执行效果并不理想。

。据悉，2011年，新疆报废汽车回收量(不包括兵团系统企业)为13366辆，同比增长13%，其中载客车6619辆、载货车1907辆、其它车型4840辆。

此外，汽车零部件再制造管理存在法制化不健全、监管不力、多头管理，制度不完善和缺乏有效的汽车产品信息管理系统，报废汽车、拼装车、再使用零部件质量等方面脱离市场现实环境，可执行性差，对约束目前报废汽车回收领域的乱象没有起到足够的作用，致使大量报废汽车体外循环回收困难。“在武汉周边，汽车回收点随处可见，生意红火，很多车主都愿意到回收点进行交易目前每年回收量并不大，甚至有些惨淡。

打击报废车产业链，必须要有整治地方黑色利益链的决心，更需要***在此方面的投入，扶持回收企业的技术革新，提高回收汽车的补贴等等，只有这样才能消灭报废车上的暴利。此外，需要各部门相互配合加强监管，制定更加严格的管理办法并执行到位，还要打破原有畸形的产业链，使报废汽车的回收拆解工作回到正轨。　从政策层面推动报废车回收形成一条良性产业链，允许五大动力总成可拆解回收再利用，有利于提高废旧汽车的既有价值，同时提高回收价格，进一步不断压缩“黑拆解点”的生存空间。红色预警在橙色预警基础上，全市其他车辆实行单双号行驶（纯电动汽车除外）。

　要让汽车生产企业成为报废汽车回收再利用的核心参与者，明确汽车在设计中可回收利用率目标和时间表，报废汽车回收处理应走市场化道路，对报废汽车处理过程进行规范，严格规定回收过程中废物的处理程序，加大年审频率，并将其落到实处，对新车排放有强制标准、对老旧车应该更加严格。汽车企业不仅要负责回收并处理粉碎残渣、氟里昂和安全气囊类废品，还要确保整个回收再利用体系的顺利运行。任何制度重要的是贯彻实施的持续性，以及是否落到实处，不可刮过一阵风后就不管而听之任之了。按照这个计算标准，一辆全新的***车，连续3次即连续6年未年检就会被强制报废。