今年以来，报废企业已受理拆解达到报废标准的黄标车及老旧车辆17000余台。将利用半个月时间，确保完成新增报废销毁黄标车10000台的目标。

半个月内将新增报废销毁万台黄标车据了解，在“爱我家园”第三战役环保安全整治专项行动中，交管部门将利用半个月时间，采取五大措施淘汰黄标车和老旧车辆，确保完成新增报废销毁黄标车1万台的目标。副支队长方涛表示，将集中销毁前阶段查处黄标车，从源头管控，所有黄标车去检测线检测一律不予检测，对所有黄标车不准办理转入转出过户等业务；部门动用***的缉查布控系统对进入绿标路的黄标车，发现一台处理一台查扣一台，联合环保出动尾气流动检测车；对达到报废标准的黄标车老旧车，实地督导报废，对不配合的联合环保部门在媒体上公告牌证强制作废，网上注销；德国每年报废的车辆中，在德国报废拆解的不到100万辆，其余200余万辆则通过不同途径卖到俄罗斯、波兰等东欧***以及西班牙等欧盟***。通过媒体有效宣传，唤起车主和市民主动报废黄标车及老旧车辆的意识。

钢结构建筑：“像造汽车一样造房子'作为现代生活的必需品，汽车就是一个“移动的钢结构住宅”，汽车的框架是钢结构，内部则是空间。除此以外，由于钢结构住宅和汽车都是高度工业化集成的产品，汽车的制造方式与钢结构住宅的设计制造安装也十分相似。因此，在钢结构领域，业内人士常挂在嘴边的一句话就是，“像造汽车一样造房子”。我们***是汽车大国，北京汽车报废手续行业应前景良好，但走报废程序的车辆非常的少。

事实上，作为始终致力于实现国内建筑工业化的钢结构企业，杭萧钢构新研发的“钢管束组合结构技术体系”中，将“像造汽车一样造房子”这一工业化思路落到了实处。据了解，该技术体系创造性地借鉴了汽车生产中精密化、流水化的生产管理思路，如：一栋10层楼以上的高层钢结构建筑，在建造到6层楼的时候，就可以在1楼开始粗装修，搭建到8层楼时候，1楼就可以精装修，如此滚动建造，在保证建筑质量品质的前提下，大大节省建造时间，等主体结构完成，房屋的装修也基。本完成。具体规定为：公共汽车10年，个人出租车5年，公司出租车3年，对行驶里程没有限制，主要通过年检来对汽车的安全及技术状况进行监督和管理。

作为绿色建筑的重要代表，钢结构建筑将迎来广阔的市场前景，其对钢材的需求也将产生巨大的缺口，与之相对应的是，大量常规能源汽车面临报废回收，而目前国内的废旧汽车回收处理渠道并不能将它们完全消化掉，如果能将废旧汽车的钢材回收利用在钢结构住宅上，将会产生巨大的经济效益和社会效益。其中，***车行驶60万公里、正三轮摩托车行驶10万公里、其他摩托车行驶12万公里，***将引导报废。

当汽车产业链其他环节在高度市场化环境下草长莺飞之际，报废汽车回收拆解行业生长的大地却被冰封在政策禁锢之下，在外界看来无异于一片荒土，除传统企业外只有寥寥可数的几支新兴力量在尝试市场破冰。直到近期《关于修改〈报废汽车回收管理办法〉的决定(征求意见稿)》传来政策松绑的信号，不少人才惊讶地发现这一片蛮荒之地下蕴藏的巨大价值，有业内人士甚至将其比喻为竞争白热化汽车业中的“一座金矿”。在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。

　　这些年，相比整车制造、新车销售、二手车交易乃至维修***等被资本热捧的领域，报废汽车回收拆解行业在资本市场上只能用“缺乏存在感”来形容。可以预见，随着市场游戏规则的改变，在这片蛮荒大地上提前布局将一跃而起，而依赖资本力量的“后进者”也将强势入局。与此同时，不甘被淘汰的行业“原住民”势必奋起捍卫“领土”。在三股力量的角逐下，报废汽车回收拆解行业即将进入风起云涌、多方混战的“战国时代”，成为整个汽车产业中一块备受瞩目的新战场。美国报废汽车回收利用采用机械化操作，据统计，目前全美共有12000多家报废汽车拆解企业、20000家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业。