理论上讲，所有的汽车早晚都将面临报废，因此，汽车保有量决定了报废汽车车源数量，进而决定了报废汽车回收拆解行业的市场规模。在我国汽车产业步入成熟期的大背景之下，随着报废汽车回收拆解行业政策改革的落地，未来几年我国或将迎来首汽车报废高峰期，报废汽车市场的“蛋糕”将越做越大。其中，***车行驶60万公里、正三轮摩托车行驶10万公里、其他摩托车行驶12万公里，***将引导报废。

　　然而，随着报废汽车增量的进一步扩大，如何规避“五大总成”回收再利用的造假隐患也是业内热议的焦点，对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受媒体采访时表示，如果要放开报废零部件企业的再制造，则需要相应的再制造标准，同时再通过一些认证企业对零部件的质量进行认证，以此来防范风险。二是部分车主将即将报废的机动车退出户籍，转卖到管理薄弱地区或边远地区，牌上路行驶。

　　众所周知，“五大总成”是指汽车的发动机、变速箱、前桥、后桥、车架等总体构架。过去，我国关于“五大总成”禁止再利用的政策，使得报废汽车回收拆解后具价值的部分只能彻底拆解、***后当作废钢废铁出售给钢铁企业。如今，允许五大总成流通，让零部件再制造业也有了更广阔的发展前景。同时，对五大总成等零部件进行妥善再利用，可以减少二氧化碳排放，节约能源。但是在更换发动机时未在车管所进行变更登记除了正常手续外，还须附一份更换过发动机的说明和更换的发动机来历凭证（销售单位或者修理单位开具的票）。