治理机动车污染，我市坚持综合施治：
一是让油更干净。车用油品标准的提升，能使全部在用车污染排放大幅度削减。自2004年起，北京市制定并实施严于***标准的地方油品标准，分别于2004年、2005年、2008年、2012年***在***实施了第二、三、四和五阶段地方油品标准。2017年1月1日起，北京将***实施第六阶段车用燃油标准。
二是让新车更干净。提标升级，提高新车排放标准，北京市分别于1999年、2002年、2005年、2008年和2013年***在***执行了机动车国一、国二、国三、国四和国五排放标准，每次执行新标准均提前***2至3年。目前正在研究制定第六阶段车辆排放标准。
三是末位淘汰。优化车辆结构，促进现有车辆结构中排放标准低的高污染排放车辆更新淘汰，鼓励使用新能源汽车，同时对新能源汽车不限行。本市在黄标车基本淘汰完毕后，国I国Ⅱ标准车辆就成为***车中排放污染***严重的车辆。
综合测算，同等行驶里程条件下，1辆国Ⅰ标准轻型***车的排放相当于6辆以上国Ⅴ标准轻型***车，1辆国Ⅱ标准轻型***车的排放相当于3辆国Ⅴ标准轻型***车。北京市国Ⅰ排放标准车辆至今***短已使用13年，国Ⅱ排放标准车辆至今***短也已使用10年。虽然保有量只占全市轻型***车保有量的8%，而排放氮氧化物约占全市轻型***车排放的30%以上，挥发性有机物约占25%。经测算，国I国Ⅱ轻型***车执行五环路（不含）内工作日限行措施后，将减少氮氧化物排放占轻型***车排放的15%左右，减少挥发性有机物排放占轻型***车排放的12%左右。
四是倡导公众参与，鼓励绿色出行，降低单车使用强度要靠全体车主的共同努力，同呼吸、共责任、齐努力。
五是加强监管，严格***，通过机动车年检、路检路查、***抽查、遥感监测等多种方式，促使在用车辆达标排放。
***补助配套政策解读
此次配套国I国Ⅱ排放标准轻型***车限行政策，出台了《北京市促进高排放老旧机动车淘汰更新方案》，按照方案，从2016年12月1日起至2017年年底，报废国I国Ⅱ排放标准轻型***车将继续给予并提高***补助，不同阶段具体补助标准不同，一阶段较第二阶段补助标准车均高出2000元。具体标准如下：
《北京市促进高排放老旧机动车淘汰更新方案》补助标准
（一阶段：2016年12月1日至2017年6月30日）
（单位：元/车）
（第二阶段：2017年7月1日至2017年12月31日）
（单位：元/车）
现行《进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案（2015-2016）》执行至2016年底到期。2016年底前，对本市注册车辆，使用6年及以上、提前1年及以上报废的车辆补助车均8000元，小客车，高补助8500元，重型柴油车，高补助21500元。具体标准如下：
《进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案（2015-2016）》补助标准
（2015年1月1日至2016年12月31日）
（单位：元/车）
需要提醒车主的是，新出台的《北京市促进高排放老旧机动车淘汰更新方案》的补助对象为国I国Ⅱ排放标准轻型***车，政策执行时期为2016年12月1日起至2017年年底；符合现行《进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案（2015-2016）》补助申领条件的非国I国Ⅱ排放标准轻型***车车主，请注意政策有效期截至2016年底，申领***补助截止日期为2017年1月31日，请尽快办理补助手续。新旧政策交叉期间，淘汰国I国Ⅱ排放标准轻型***车的车主申领***补助的政策就高不就低。
车主可通过第三方交易平台“北京环境***”
各路资本竞逐“新金矿”
记者在采访中了解到，在报废汽车回收业内传统企业被***大军冲击得溃不成军，而政策变局又尚未明朗之际，不乏洞悉先机并提前布局者。
“报废***”是一家专注老旧汽车回收业务的创业公司。其创始人赖晓凌有着丰富的***经历，深谙“互联网 汽车”之道，曾***了易到用车、车易拍、博湃养车等一众行业知名的创业公司。基于对行业的敏锐洞察，早在2008年赖晓凌便看准了报废汽车回收拆解行业蕴藏的巨大商机，但苦于政策和市场环境的不明朗，直至去年才创建了线上线下相结合的报废汽车回收平台“报废***”。
同样是去年成立的“拆车匠”，***于帮助拆车厂进行“智慧”拆车，同时依靠自身的电商平台让回收零部件和原材料在***产业链中销售再利用。作为“拆车匠”的***人，砻淬资本创始人、CEO朱建刚介绍，之所以关注到报废汽车拆解行业，主要源于在数年前曾***过一家报废进口车拆解及零部件再制造公司。“拆车匠”成立后很快便获得辰龙集团 5000 万元的 Pre-A 融资。
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