河北宇博汽车回收有限公司是河北amp;北京大型报废车、黄标车回收、处理一体的汽车服务公司，业务范围为：报废轿车回收、报废事故车回收、报废货车回收、报废半挂车回收、报废后翻车回收、报废侧翻车回收、报废工程车车辆回收等。

在美国、日本、欧盟等发达***和地区，汽车再制造已有50多年的发展历史，形成了一套完整的产业体系——

欧盟***回收利用费用基本由企业承担。2000年，欧盟发布报废汽车回收指令，开始将报废车辆的回收利用纳入法制化管理体系。指令规定，汽车制造厂商在欧盟***上市新车时必须出具证明，证明其投入市场的新款汽车的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少为95%，才能获得市场准入许可证。2007年1月1日成员国开始***执行。

日本乘用车平均报废年限为10年。每年报废车辆约550万辆，与新车销售量基本持平。

在2005年之前，由于缺乏行之有效的***，日本每年有十几万辆旧车被***丢弃。鉴于此，2005年日本颁布《汽车循环法案》，该法案规定，日本消费者要在购买新车时缴纳回收再利用费，并要求在用车辆在***实施后3年内缴纳回收再利用费。

在日本，消费者必须为报废汽车回收***一定费用。2005年颁布实施的日本《汽车回收利用法》规定，日本消费者要在购买新车时缴纳回收再利用费，并要求在用车辆在***实施后3年内缴纳回收再利用费。这些费用包括5项：ASR(汽车破碎残渣)、安全气囊、氟里昂处理费、资金管理费和信息管理费。缴费后车主会获得盖章的证明。如果没有这个证明，车辆不能通过年检。回收处理费用由汽车生产企业来设定。因为消费者在购买汽车时要考虑这个费用，因此汽车生产企业不能对费用随意设定。

　为提高空气质量，减少机动车污染物排放，市环保局会同市财政局、市***交管局、市交通运输委和市商务委等部门在2016年8月1日联合发布了《关于实施老旧车提前淘汰补贴政策的通告》(以下简称《通告》)。《通告》中写明，老旧车补贴受理时间为2016年8月1日至2016年11月1日，在这段时间内，每位申请补贴的车主可根据其车种分类，享受到不同额度的补贴，而补贴金额相较以往都有了十几倍甚至是几十倍的提高：原先车辆报废只能拿到几百块钱的补贴，现如今***少的也有三四千元，***多更是达到了四五万元。在优惠政策的推动下，越来越多的市民打算将手中的老旧车辆申请提前报废。不过***近一段时间内，好几家拆解公司网点都不能申请车辆补贴了，离《通告》规定的截止日期还有一段时间，提前结束相关业务到底是为什么呢？

带着***的问题，前沿新闻记者根据之前公布的受理此项业务的服务网点进行了电话咨询，***终只有一家网点表示可以办理补贴业务，但需提前排号。就此现象，前沿新闻记者采访了天津安盛津安报废机动车回收拆解有限公司副总经理薛威。他解释称：“安盛津安一年处理报废车辆的上限约为3万辆，但各网点从8月1日到现在，已经接收了超过3万辆老旧车辆，企业产能接近饱和。同时需要留意的是，天津市共有四家拆解公司被指定作为受理老旧车提前淘汰补贴工作的企业，虽然不知其他三家公司的具体情况，但从火爆的市场行情上来看，每家情况应该都差不多。”　　

黄标车是高污染排放车辆的简称，是连国Ⅰ排放标准都未达到的***车，或排放达不到国Ⅲ的柴油车，因其贴的是***环保标志，因此称为黄标车。粗略的区分就是，国产车基本在1996年以前出厂的车辆，进口车在1998年以前出厂的车辆属于黄标车，但是这些车辆有一部分可以改装，另外的则不能。 1999年起，北京开始执行机动车国I排放标准，在此之前购买的车辆基本都属于黄标车范畴，其平均车龄都在13年左右，以京A、京E号段的车辆居多。从2003年起，北京禁止黄标车进入二环。

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