导热油应用

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应用：开式加热系统L-Q系列热传导液在膨胀槽不采用氮气封闭的传热系统中应用时，应保持膨胀槽中油温低于60℃，***l高油温不要超过180℃。闭式加热系统L-Q系列热传导液在采用氮气封闭的传热系统中应用时，因隔绝空气，使该其具有更长的使用寿命。QB和QC倾点不高于-9℃，低温运动粘度（0℃或更低温度）相对比较低。***l高使用温度是指某产品经热稳定性试验测得变质率不大于10%所对应的温度，即加热器出口处测得的主流体***l高平均温度。在实际使用中，加热器出口处测得的主流体平均温度应较其***l高使用温度至少低20℃。经评定，L-QB热传导液***l高使用温度为300℃，L-QC热传导液***l高使用温度为320℃，L-QD热传导液***l高使用温度为350℃。

导热油介绍
导热油又称传热油。正规名称为热载体油（GB/T4016-83），废旧回收导热油厂家，英文名称为Heat transfer oil，亦作“有机热载体”，在国标（GB/23971-2009）提出的正式名称，俗称“导热油”，热煤油等。 传统的热载体是水以及蒸汽。然而若水在超过其沸点的情况下用作热载体，则要求设备和系统承受压力。4）联l本和联l本醚低熔混合物型导热油这一类型的导热油为联l本和联l本醚低熔混合物由26。在150~350摄氏度的工业生产中，废旧回收导热油价格，导热油由于其高沸点而成为了水蒸气的替代品，可以大量减少设备***。

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一、导热油使用过程中诸性能潜在的***性热稳定性

导热油在使用过程中由于加热系统的局部过热，易发生热裂解反应，生成易挥发及较低闪点的低聚物，低聚物间发生聚合反应生成不熔不溶的高聚物，不仅阻碍油品的流动，降低形同的热传导效率，同时会造成管道局部过热变形炸裂的可能。

氧化稳定性导热油与溶解其中的空气及热载体系统填装是残留的空气在受热情况下发生氧化反应，生成有机酸及胶质物粘附输油管，不仅影响传热介质的使用寿命，堵塞管路，同时易造成管路的酸性腐蚀，增加系统运行泄漏的风险。

二、导热油在使用过程的防护

1、避免导热油的氧化由于导热油在热载体中高温运行的情况下易于发生氧化反应，造成导热油的劣化变质，所以通常对设置的高温膨胀槽进行充氮保护，确保热载体系统的封闭，避免导热油与空气接触，延长导热油的使用寿命。

2、避免导热油的结焦导热油在运行温度超过***l高使用温度时，在导油管壁会出现结焦现象，随着结焦层的增厚，导油管壁温偏高又促使粘附结焦，不断增厚的管壁温度进一步提高，随着管壁的不断增厚传热性能恶化，废旧回收导热油公司，随时可能发生爆管事故。因此，严格控制热载体出口处导热油的温度不得超过***l高使用温度，热载体的***l高膜温应小于允许油膜温度。如果系统已经结焦，需要再次选油，则应认真找出结焦的原因，对系统设计、部件设置和操作管理中的问题纠正，同时还要对系统进行认真清洗。

3、定期排查泄漏点加强现场监控，要确保热载体系统完好不漏，定期排查设备的腐蚀渗漏情况，发现渗漏及时检修。因此，热载体系统要合理设计，废旧回收导热油，使用中要定期检测设备壁厚和耐压强度，并在设备和管道上加装压力计、安全阀和放空管。

4、防止热载体内混入水及其他杂质随着热载体的加热，溶解在其中的水分迅速汽化，导热管内的压力急剧上升而导致无法控制的程度，引发事故。所以，导热油在投入使用前应先缓慢升温，脱除导热油中的水和其他轻主份杂质。

5、定期化验导热油指标定期测定和分析热载体的残碳、酸值、粘度、闪点、熔点等理化指标，及时掌握其品质变化情况，分析变化原因。当酸值超过0.5mgKOH/g，粘度变化达到15%，闪点变化达到20%，残碳（质量分数）达到1.5%时，证明导热油性能已发生了变化。升温过程中管路可能会发出碰击的响声，说明系统内有大量气体或管道不畅，此时要降低升温速度，待气体排除便可消除声响。定期适当补充新的热载体，使系统中的残碳量基本保持稳定。

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