在国外已大量采用耐火耐候钢，效果很好。如日本新日铁第二办公楼钢结构大楼，按传统设计柱梁防火层厚达50mm，使用耐火耐候钢后，防火层减至15mm，不到原来的1／3，部分露出室外的柱梁则取消了保护层，而一些大型车停车库和体育场等完全不使用防护层。耐候钢的出现让钢材的应用各归各位，普通地方消耗量比较大的还是用普通钢材，在那些价值比较高的地方使用合金钢，普遍都在使用耐候钢。耐候钢的性能比普通钢材好很多，但是比高合金钢不锈钢又有一些不足，但是像对于耐候钢的成本来说，耐候钢是一件性价比极高的产品。

在分析了铜、磷、铬、镍等元素对耐候钢耐蚀性的影响、耐候钢新的发展趋势以及使用中存在的问题等的基础上，介绍了耐候钢表面处理技术的开发。使用前对其实施有效的表面稳定化处理，借助改性涂层对早期耐候钢新鲜表面的保护以及使涂层中的改性组分与耐候钢表面发生作用而尽早形成保护性锈层，从而抵御海洋气候及工业性大气对耐候钢基体的侵蚀。

实际上，耐候钢的应用领域远不止铁道车辆和集装箱领域，在宝钢二期投产后，开发的耐候钢产品还包括耐腐蚀钢、有深冲性能的公路客车用耐候钢、灰浆输送管用耐磨蚀耐候钢和轻钢结构用建筑耐候钢等。开发与耐候钢基体相配合的涂层材料，其耐腐蚀效果成倍提高。例如，Q345qcNH桥梁板，日本开发的将含有百分之几碳酸铬的聚乙烯醇缩丁醛树脂涂在耐候钢表面，人工加快稳定锈层产生，防止或减少了初期流动铁锈的生成，减少了环境污染，提高了耐腐蚀能力。

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